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KTM 390 Adventure自从公布国内上市就受到车友的极大关注，今天KTM中国正式公布了390 Adventure的售价，53800元。而参数配置方面与此前国外版本的有些许不同，其中最重要的是国内版本的座高为830mm。
390 Adventure是KTM 390系列的第三款产品，采用与390duke相同的动力平台，整体外型继承了ADV系列的家族化设计，尤其是标志性的分裂脸大灯组与790 Adventure为相同模组，仅在外沿部分设计的更小，以及更小的风挡。
国内上市版本为菲律宾产，配置方面与海外销售版本有着不少区别。前减震为倒置43mm WP APEX不可调减震，并且行程有所减少。后减震为WP APEX中置单枪减震，仅回弹可调。而由于减震系统的变更，座高调整为830mm。标配车把护手及发动机护板，轮胎则采用米其林Anakee Adventure多用途休旅轮胎（80%公路，20%非铺装路面），轮毂为铸造铝合金，辐条圈目前并未提供选择。
动力系统依旧是390 Duke和RC 390所使用相同的单缸发动机，水冷四冲程DOHC四气门，缸径行程89*60，压缩比12.6：1。动力调校上目前来看与390系列没有区别，并且铬钼钢编织式主车架也相同，副车架为了适应装载能力有所改动，铝制后平叉相较于390 Duke设计的更长，以便拥有更长的悬挂行程。
其他配置诸如5英寸全彩TFT液晶仪表，具有自动调节背光以及MY RIDE手机互联系统。电子油门，MTC牵引力控制系统，PASC滑动离合，博世9.1MP双通道ABS（包括弯道ABS和越野模式）。油箱容积为14.5L，整车干重158KG，整备质量172KG。
要说KTM 390 Adventure近期热度不小是没错，也是车友们翘首以盼了很久的中小排量区间拉力车型。但它目前竞争对手也存在不少，首先主要的竞争对手是同为进口车型的宝马G310GS和川崎Versys X300。390 Adventure的优势在于更大的排量、动力以及丰富的电控系统。G310GS虽在产品力上并没有什么亮点，但拥有品牌加持及外型上的优势。而川崎Versys X300的动力系统也较为中庸，好在可靠度不错，并且其双缸发动机及辐条圈也是三款车型中所独有的。
其他还有一众国产品牌500级别车型作为间接竞争对手，例如凯悦500X、无极500DS、贝纳利TRK 502以及QJMOTOR骁500等，他们的优势很明显在于拥有排量更大的双缸发动机，以及更低的售价。虽在品牌力上不及KTM，但其实价格有时候还是一个很影响选择的因素。
最后还有一位隐形对手就是本田的CB400X，虽然国内目前并没有上市。从去年本田在国内启用HONDA WING中排量品牌，并于今年开设新的中排量门店及本土生产的模式，带来了比以往本田大贸车型售价更亲民的CM 300和NSS 350。如此看来未来CB400X的引进也不是没有可能的，届时对于390 Adventure也会形成一定的影响。
