这就是全都要的底气！赛科龙AQS401颠覆国产巡航赛道

都说2025年是个巡航车大年，很多品牌都在摩拳擦掌，但赛科龙这波王炸，相信让很多已经上市，或者准备上市的中排巡航，都感到压力山大。

理由无他，因为不管是在内核技术层面，还是外在调性层面，想要和这款刚刚上市的赛科龙AQS401掰手腕，难度可是太大了。

AMT 2.0，真就是逼格

因为赛科龙AQS401这款车，从根源上用现代技术手段，解决了潜在用户群体对于是否选择巡航车型的核心矛盾，那就是选择安逸的自动换挡，还是更有操控感的手动换挡？

年轻人才做选择题，赛科龙采用了在国内摩托车领域非常领先的AMT 2.0技术，让用户拥有了“全都要”的权利，只需要购买一辆AQS401，就能同时获得手动换挡的快乐，以及自动换挡的安逸。

所以这波走纯技术路线的解决方案，确实让那些还在固守着传统离合换挡，亦或还想着把踏板车上用烂了的CVT搬到现代巡航上发挥余热的友商们，感觉没办法招架。因为AQS401搭载的AMT2.0技术，就同时兼顾了两种换挡模式，一种是全自动的D挡位模式，一种是手动拨片的M挡位模式。

其自动挡位模式，对于国内摩托车领域来说是一种非常先进的玩意儿，从最基础的设计思路上，就已经跳出了传统思维，通过对行车状态数据的全程采集，以中控芯片进行协调处理处理，来配合骑士操作进行加减换挡。

用更接地气的方式来说，那就是赛科龙AQS401的AMT2.0技术，更接近于一种智能辅助驾驶系统，即便是摩托新手，骑上它也能拥有摩托老炮儿同水准的操控嗅觉，这不仅仅是依托现代科技拉进了新手与老手之间的差距，更是让摩托新手具备了与老骑士相近的安全操控水准，这是最难能可贵的。

同时AMT2.0也没有剥夺巡航车的驾驶乐趣，可以通过手把按键切换到手动挡位模式，以手动拨片换挡的方式，轻松回味传统摩托车的驾驶乐趣。

所以本质上AMT2.0技术，就是国内摩托车领域的智能化进阶，这是需要投入海量的研发资源才能堆出来的。

或许这时候就有车友要说了，不是去年北京展那会儿，就有企业发布过AMT巡航车型了吗，最近才上市的赛科龙AQS401也不算早啊？但很多车友不知道的是，赛科龙AQS401其实早在北京展之前就已经亮相过了。去年4月的全球经销商大会，宗申重点讲解了在摩托车技术领域的攻关突破，其中搭载AMT的AQS401就是当时最重磅的产品之一。

在随后的大半年里，赛科龙显然也没有急匆匆的安排产品上市试水，默默把自己的AMT系统升级到了2.0版本，在有绝对把握的情况上，上演了如今这出王者君临。所以在目前国内寥寥几款可选的AMT核心巡航车型里边儿，谁的底气最足自然不言而喻了。

拿捏硬派与现代的巡航腔调

对于赛科龙AQS401来说，不管其内在的技术有多么的领先，但就究其本质，仍旧必须是一款颜值过硬、操控舒适的巡航车型，那么在产品设计的基本功方面，表现又如何呢？

从整体看来，AQS401具备较强的美式巡航风格，但同时又融入了一定的运动元素，这就使得该车能够给人一种将硬派与现代拿捏得恰到好处的巡航腔调。

镶嵌美式风格logo的流线型水滴状油箱，以及短尾设计，是这款车向经典巡航的致敬；

前大灯独特的双层矩阵设计，以及单侧双出排气配置，又赋予其极高的原创辨识度与运动科技感。

此外，圆形的复古小仪表采用了液晶显示、前减采用了剑鞘风格的外观造型，同时管式结构的手把末端又巧妙整合了圆形后视镜，这就使得整车的风格在复古与现代、经典与科技之间达成了极佳的平衡。

所以在巡航腔调拿捏这块儿，AOS401展现出了很强的设计功底，对于偏好传统的机车老炮，或是崇尚科技感的年轻骑士，都妥妥的杀伤力十足。

当然，如果你只是着迷于AOS401的颜值，对尝试AMT 2.0系统缺乏勇气，赛科龙也准备了国际6档的经典款，选择哪个版本全看自己的偏好了。

被核心技术放大的动力优势

其实当巡航车的排量到了300cc、400cc这个段位，对于消费者来说具体排量是多少，其实并没有太大的区别了。因为大家都是中排巡航，都要交购置税，所以关注点更多的是动力表现怎么样，价格差距到底有多少。

动力方面，AQS401搭载的是一台并列双缸水冷发动机，最大输出功率33kW，最大扭矩37N·m，同时采用六挡变速和内置平衡系统，在成熟度与舒适度方面信心十足。

不过这时候光说数字会感觉有些缺乏实感，我们可以用前面提到那款AMT竞品做个小对比，它的动力输出是22.6kW和26N·m，不难看出AQS401的整体动力输出要强大约30%。

所以对于蛮多用户来说，这道选择题其实并不难，400cc和300cc在面子上的差距、30%的动力输出差距，以及更加自信的2.0版本AMT系统，而价格差距仅仅只有1000元，最后选谁大家心里都有数了吧？

其实不仅在同类竞品的对比当中，AOS401的动力输出优势明显，即便放到400cc巡航车型的同级比较当中，这款车的强势也是毋庸置疑的。

因为目前市面上常规的自动挡巡航车型，基本都采用的都是CVT的形式，不管你是V缸还是什么其它的发动机类型，只要是CVT变速箱，就不可避免因为二次传动造成动力输出的显著损耗，所以一般的CVT巡航在400cc段动力输出也就26kW左右，都不到30kW。

但采用AMT2.0系统的AQS401就不一样了，基于整个变速系统的先进性，离合执行器与换挡执行性直接作用于发动机本身，“没有了中间商赚差价”，也就不存在二次传动动力损耗的过程，所以无论是动力输出，还是寿命耐久，优势都在AQS410这边，而这就是技术的胜利。

2 X 2的多元驾乘体验

一款车能够同时满足日常自动挡的舒适驾驶，又能兼顾手动换挡的驾驶乐趣，这对于很多摩托骑士来说，都是非常有新鲜感的。

不过这款车能够带给骑士选择并不止于此，因为除了M（手动）和D（自动）两种排挡方式外，赛科龙还依据巡航车型的日常骑行需求，给出了E（经济）和S（运动）两种行驶模式。也就是说这款AQS401能够为骑士提供2×2共计4种不同的驾驶风格。

在经济模式下，骑行质感侧重于整体驾驶的舒适度。随着发动机转速的提升，AMT系统会进行自动换挡操作，同时伴以轻微的顿挫感与机械排挡声作为反馈，以随时提醒车辆的行驶状况，这也令AMT自动挡相较常规CVT自动挡显得更具驾驶乐趣。

需要指出的是，AQS401的自动换挡逻辑相当智能，并非机械式的按照转速依葫芦画瓢。例如在过弯时，它会通过与车速的默契配合，利用扭矩配合驾驶者进行过弯操作，让挡位始终处于相对合理的转速之上，其智能化的换挡逻辑能够减少因对车辆不熟而造成的失速风险。

整体而言，作为日常通勤最常用的自动挡X经济模式，AQS410的性能表现可控自然，协调稳定，应付日常骑行轻松简单。

在运动模式下，该车油门响应更加灵敏，动力输出也更加明显，换挡时机延迟，让扭矩和马力充分发挥。相较来说，运动模式更显活力，无论是直线加速、弯道表现还是整体操控，都能让骑手明显地感受到车辆性能的提升。

搭配M手动排挡，AQS401的驾驶乐趣达到巅峰，无需油离配合就可以随时随驾驶意愿自由操作换挡，只需轻轻一拨拨片即可实现，为驾驶者提供了极大的自由度和玩乐空间。不过需要注意的是，在手动环境下，AMT 2.0系统依旧会最低限度对进行智能辅助，以减少操作不当造成的损坏风险。

而自动挡 x 运动模式，以及手动挡 x 经济模式的驾驶体感基于前面两者之间，大家完全可以按照自己喜好随时进行调整，自由度拉满了。

写在最后

其实除了AQS401最具标志性的AMT2.0系统、腔调十足的巡航设计，以及在动力、骑行体验上的遥遥领先，这款车还可以掰扯的东西还蛮多。比如博世的电喷、西互的制动、盖茨的皮带、双通道ABS、TCS，以及更加智能化的T-BOX车机等。

但转念想来，都2025年了，大家对于中排巡航车型这类产品，更多是一种进阶的需求，不具备这些品牌配置的车型，可能都没有上桌被大家挑选的资格，对吧？所以纠结这些反而显得有些小家子气了。

总的来说，赛科龙AQS401确实是一款跨时代的巡航车型，因为它突破了国内摩托车技术的底层逻辑，带来了前所未有的全方位骑行质感，也从根本上解决了入门巡航的纠结痛点，这不是一句简简单单的“牛逼”就能说清楚的。

最后回归产品本身，我们选择巡航车型到底是为了什么。日常的舒适驾驭体验？偶尔的操控快感？御风的精神满足？人前的品位格调……？这些，赛科龙AQS401都能满足，而且它的领先技术，是真的是可以装逼的。