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自动挡在轿车领域相当普及，几乎覆盖了90%以上的车型市场。而在摩托车领域，提到自动挡摩托车想到的一般都是踏板车型和本田的DCT双离合高端摩托车，后者价格昂贵，前者具有一定的局限性，总有一部分人不喜欢它的外观和构造，故此在跨骑车型上使用自动挡在当下市场来说极为罕见。
但对于那些想骑跨骑车但又碍于不会换挡的车友来说，有没有一款适合他们的车型推荐呢？以前小编可能会告诉你基本没有，而现今，我会给你们说福音来了，它就是采用了CVT变速箱的宗申YOMI优米巡航车。
YOMI优米在7月20日正式开启预售，当时并没有公布价格，而在今天，宗申官方正式发布YOMI优米售价：9980元，这也标志着该车正式量产进入市场，作为首款自动挡Mini巡航车型，YOMI优米究竟有何不同？驾驶体验是否如宣传的那样便捷轻松？摩信网在第一时间对该车进行了全面测评，下面我们就一一道来。
01
外观&配置篇
YOMI优米采用了美式巡航设计，整体偏CHOOPER风格，属于现代与复古的双重结合。
圆形大灯是美式巡航车的标配，它让整车更具协调感。前车灯部分采用了LED远近光大灯设计，让复古的外形上增添了现代的元素，而且采用LED大灯可以保证行车车灯的安全性和使用寿命。
车尾灯和转向灯也同样的采用了LED光源。宗申在这方面对这辆巡航车来说毫不吝啬。
在车头的下方，一整块硕大的进气导流罩呈现在眼前，这块导流罩宗申对其进行了专门设计，既满足了整车圆润的特点，也让整个车身看起来更加的饱满。
长长的前减震以及加高把手，让整车巡航感十足，再配上硕大的17寸前轮毂，这是十足的Chooper美式风格，爱了爱了。
仪表方面，YOMI优米采用了复古巡航车一贯的单表设计，既简单又符合复古巡航的整体调性。
后视镜采用了圆形复古后视镜，但感觉后视镜高度太高，后期车友可以根据自己喜好做适当的改装。
车身中部是一个美式CHOOPER定制长弧形油箱的设计，加上电镀的空滤，高级感十足。油箱上的横格镀铬条装饰和下方的导流罩相互辉映，很难让人想象这样的设计会出现在一辆轻型巡航车身上。此外，YOMI优米的油箱达到了6.5升，续航能力也能有一定的保障。
电镀发动机边盖再配合上空滤，让整个发动机空间看上去极具美感，不会有空空的感觉，这个点上宗申的设计还是很给力。
座垫采用了一体式溜背造型的巡航车座垫，尾灯就紧挨在座垫下方，紧凑感更强。
漆水方面比较靓丽，整体车身漆水质感较好，要好于同级别跨骑车，焊接工艺也是大厂的一贯作风，比较工整，在整体做工这块不用太过担心，毕竟是大厂出品品质有保障。另外，这次测评的蓝色车身配咖啡色座垫的搭配是我个人比较喜欢的。
轮胎轮毂方面采用了前17寸后13寸的设计，巡航车标准的前大后小的轮毂配比，让整车姿态尽显巡航的霸气，而且还可以让车辆的座高降低，只有650mm，比普通巡航车还要矮一些。
刹车方面，YOMI优米采用前后碟刹配置，没有像其它合资车型那样采用前碟后鼓的配置，总体来说还是很良心的。
02
骑行姿态
加高把手，前置脚踏，坐上去之后人会不自觉地背往后靠脚往前伸，坐姿比较直立，这个姿势就对了，标准的Chopper骑行姿势，很美式，很复古，很有范，很放松。
加上它650mm超低座高，1426mm的实际轴距，113kg的整备质量以及160mm的离地间隙，这样的设计对新手和女骑来说非常地友好。小编作为一个妹妹，身高163cm，我可以完完全全轻轻松松地掌控这辆车，不会担心车子倒了或支撑不住。
起初我们以为这辆YOMI优米只能单人骑行，但它也配备了后脚踏，而且后脚踏采用隐藏式设计，这点让我感到意外。当它收起来的时候和车身外壳融为一体，当它放下来的时候就成了一对后脚踏，临时载人是没有任何问题的。当然，这么小巧的车子，我觉得还是更适合一个人骑行。
03
动力表现
YOMI优米搭载了一款单缸四冲程风冷发动机，最大功率5.8kW（最大马力7.9匹），在8000转爆发，最大扭矩8.8N·m，在6000转爆发。采用了CVT无级变速箱，它的最高车速设计没有过90 km/h，把大部分的动力分配到了中低速上，这样的调校是非常适合在城市走走停停，也符合巡航车一贯的定位。
另外，它的传动是经过皮带传输给后轮链条进行驱动的，这也许是为了迎合它是一辆标准的跨骑车而设计的。整体调校和骑行感受和纯正的跨骑车没有任何区别。
我们测试路段主要为盘山公路，澎湃的动力配合链条传动，无论是陡坡还是山路都游刃有余，而且它的低扭调校真的不错，整体动力不是软绵绵的，非常适合在城区或重庆这样上下坡较多的地区骑行。到60码左右才会出现较为明显的震动，它属于那种绵密的震动，而且并不大，不会让人很难受的那种，整体来说是可以让人接受的。
这辆车的排气系统也是经过宗申精心调校过的，点燃引擎后“突突突”的声音非常浑厚，巡航车不像其它街车和踏板那样，要的就是一种张扬感，配合它霸气的外形，把美式风格体现地淋漓尽致，感觉它就是一台正儿八经的巡航车。总体来说，YOMI优米的声音真的好听，这一点也是让我们感到意外的。
需要注意的是，车友们如果夏季穿短裤骑行，在停车时一定要注意，我们在测试时发现在打开脚撑把车往左倒的时候，有一定的几率排气会碰到右脚小腿处，所以在停车时要注意一下右脚不要贴车身太紧，以免烫伤。
04
自动挡跨骑操作
YOMI优米的一大亮点是采用自动挡无级变速设计，针对这点，我们专门找了一段有坡度的山路来进行测试。
在陡坡上也遇到了堵车的情况，YOMI优米作为自动挡可以很轻松地捏住刹车，而后什么都不用管，等前方车辆起步的时候我们跟着扭动油门就可以直接起步了，无需担心熄火这类的问题。而同样的场景，如果这个时候骑的是挡车，加之新手，大概率会出现起步熄火情况，进而引发安全因素。
骑过挡车的人都知道，在跑山的时候，遇到弯道都会提前减速减挡，然后顶着油门过弯。而面对山路弯道，YOMI优米只需在弯道前刹车减速，进弯，加速出弯，就这样一气呵成，无需更复杂地操作。
其实作为新手或者年纪稍大的车友来说，有时候跑山骑挡车是一种负担，他们并不像一些年轻人或老手一样去感受那种弯道加减挡顶油过弯劈弯的那种快感，他们更多的是需要一种自由骑行的感觉，没有负担，那么自动挡的踏板或宗申YOMI优米的这种自动挡跨骑就会成为最合适他们的选择。
05
舒适度表现
舒适度方面，YOMI优米的整体表现还是相当不错。决定车辆骑着舒不舒服主要来源于其震动表现，悬挂及坐姿座垫等，前面讲发动机时，我们提到过车辆的震动表现，这里就不作赘述，下面着重讲一下YOMI优米的减震。
减震方面可以看到YOMI优米的前减震明显加长，更像一款定制的改装车，这都是为了迎合更为纯粹的CHOPPER美式风格而设计，同时它还采用了镀铬方式来提高整车的亮眼程度。
由于前减震属于加长减震，舒适度非常不错，特别是在过减速带或者坑洼路面的时候，我总以为会非常震手，但过坑时却意外的干脆，没有特别震手的感觉传达出来。
后减震则采用了隐藏式的软尾设计，它既有硬尾的简洁，同时也保持整车的舒适性。车辆在过弯时的支撑度也算可以，我们在劈弯时车辆过弯也是非常的干脆，没有让人信心不足的感觉。
总的来说，YOMI优米并没有因为操控性而去牺牲它的舒适性，宗申为了让两者兼顾而专门将它的悬挂系统做了优化和调校，这样让它既可以保证一定的玩乐性，同时还具有一定的舒适性表现。
06
写在最后
YOMI优米可以说是剑走偏锋的存在，它的用户群体可以很广泛，也可以非常有针对性，它可以是想骑帅气的跨骑车，但又不会换挡的新手用户，也可以是追求个性及文艺复古的时尚潮流青年，在它身上，总能看见你想要的摩托车影子，这样一款轻盈便捷的自动挡复古巡航车，你心动吗？
