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宗申赛科龙Rc3
赛科龙Rc3是宗申早年推出，现已经停产的一款小排量仿赛车型。这是一款除了二手市场外，目前已经再买不到的车型。这篇文章要不要写，作者也犹豫了很久。出于纪念性的缘由，姑且就为它写一篇详细的介绍，希望各位读者不要浏览关注。 当下市场的小排量入门车型百花齐放，各种出色的车型争奇斗艳，骑士们的选择早已数不胜数。而这一台过时的产物，不在推荐范围之内，这一篇晚来的文，是作者闲暇时写给自己偶尔翻阅的。
赛科龙Rc3的准确定位是入门级仿赛摩托车，官方指导售价为20800元。它的心脏是宗申旗下的Nc250发动机，单缸水冷18.5kW，另配有20L大油箱，可调运动悬架。 不过其实它在当年有三版车型发售，分别是运动型，比赛型，冠军型。这其中的缘故，也跟这台车的由来有关。
早年官网发售的三版Rc3售价
宗申赛科龙也是个热衷赛道运动的车厂，拥有自己的车队，收获过CRRC全国公路锦标赛冠军。Rc3就是由获得过两届CRRC冠军车型的原型，融合多年赛道磨砺的经验精心打造，忠于专业运动精神，按赛车人机工程标准进行设计宗申运动部门赛科龙的产物。 它在赛道中和同级别车型作对比，极限也比较高，在当年可以说是纯正赛道血统的小排量仿赛了。 其中比赛型和冠军型的Rc3，就是接近厂车的存在，自然售价不菲。可惜当年愿意为之买单的车主寥寥无几，这段以赛道机器为名的营销也是以惨淡的结局收尾。
三版Rc3的参数配置
赛科龙RC3别看排量不大，外观设计方面是丝毫不落下风，大面积的运动化饰件，营造出强烈的跑车派头，以此突出力量感。车身长宽高尺寸分别为2000*715*1118mm，轴距尺寸为1330mm。 它的车头采用了非常犀利的头灯造型，即便是卤素光源也依旧气势如虹。飞镖状的LED转向灯就位于大灯两侧的翼子板上，还有类似于进气口的装饰设计，金色前悬挂也包裹其中。车头还加入短小的风挡，能够提升一点空气动力学性能。后视镜位于风挡两侧，开合较大，既不遮挡视线又能有很好的后方视野。 它的手把采用分离式低把，车头仪表是液晶小屏显示，还配有USB充电接口和点烟器。整车的坐姿相当低趴，但是功能设置上却有偏向于日常骑行的妥协。 它的主体结构采用钢管编织车架，加上大量的轻质化的铝合金运动饰件，整备质量只有165Kg。油箱造型非常饱满，箱体印有赛科龙标志，下方翼子板印有Rc3标志。 分体式鞍座材质柔软，乘坐舒适。座高尺寸为780mm，显得非常亲和。前后17英寸十辐轮圈配真空胎，最小离地间隙达到了133mm，大多数路面都能有不错的通过表现。
赛科龙Rc3制动系统在当时非常高级，前轮采用300mm双碟刹盘，匹配对向四活塞卡钳；后轮采用240mm单碟刹盘，匹配单向单活塞卡钳。并且配备了双通道ABS防抱死系统，制动表现绝对是同级车型中的前列。当年标配Abs的入门仿赛，可真的不多。 它的悬架更是不含糊，金色套筒液压倒立前叉，配中置后单减，均支持预载可调，车手可以根据自身需求和道路条件进行调校。这也是向赛道看齐的设定，即便放在现在来看，无论是国产还是进口的小排量，几乎没有哪一台车能够做到这点。 在赛道两版的Rc3之上，宗申甚至为它配备了日清泵和鲍鱼上泵，相当的奢侈。而普通运动版的这些常规配置对当年大多数入门级跑车来说，也能算是非常高新的了。
赛科龙RC3的发动机是单缸水冷四冲程，匹配电喷系统。心脏的实际排量为250CC，最大输出功率为18.5Kw，峰值扭矩为22.5N.m。这份数据虽然现在看来并不出彩，但是在早前平均功率12.5Kw的国产250跑车中，它算得上是翘楚了。Rc3的最高车速能够达到130km/h，在同级别车型中绝对是数一数二的。 油耗官方公布为3.5L，油箱容积达到了20L，所以它的续航里程应该在500km以上。在当时的宣传里，这也是作为一大卖点。
冠军型Rc3
不得不说赛科龙的营销相当失败。没有把赛道基因大吹大擂，反而以大油箱，高续航，日常实用性作为卖点。甚至在当时宗申请媒体做的宣传评测，也是关于旅行和跑非铺装路面的。 作者也实在不能理解，设计师是怎么样考虑的！仿赛并不需要过大的油箱，和点烟口。车主最关注的还是性能和逼格。 如果赛科龙能像Gpr150一样做足赛道的宣传，也许今天就能大获成功了。
