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小伙伴们大家好，本期准备聊一下2~3万售价的踏板摩托车，燃油的哈并不是上期刚聊过的纯电动的电摩车型，其实看完本期介绍的2~3万燃油踏板车型再去看看上一期2~3万的电摩车型，emmm能够很清晰的感觉到，电摩想崛起，任重而道远啊！
本期将选取24款官方指导售价在2~3万的车型，并不是落地价格哦~其实这个价格带的踏板车型无论是合资车型还是进口车型都还是蛮多的，换而言之也就是说到了这个价格带国产车的竞争对手也就越来越强，本期的主角是刚刚推出新款车型的赛科龙RT3，接下来就让我们来瞧瞧这款平民大踏板到底实力如何吧！
赛科龙RT3自从2018年上市以来，已经经历了4次版本迭代，销售范围覆盖全球30几个国家，累计销量60000台，这些数据也能侧面证明了RT3的能力。虽然不知道这个数据历年来的具体走势情况，但大致还是能猜到RT3前期火爆的原因，至少对于前几年国内摩托车还没有那么内卷的环境下，想要那种大踏板且落地3万以内的基本只有这一款车型，所以大家更多的其实是没得选。但现在行情不一样了，国产车崛起之后，疯狂的价格战不但让整个市场内卷起来，同时也让高傲的合资进口车型都低下了头。那对于2023年的国内市场来说，RT3的竞争力是否依旧强势呢？我将从动力、颜值、配置以及尺寸等诸多维度带大家横向了解一下国内2~3万的热门踏板车型。
动力对比
其实国内现在能买到指导售价在2~3万这个区间的车型总共有40多款，为了控制篇幅我进行了一些筛选，一些旧款车型和比较雷同的车型就只选比较具有代表性的车型进行比对了。所以最终定下来这16款，具体是哪些我们来通过动力数据对比表来了解一下吧，尽管对于踏板车型来说，动力水平并不是决胜因素。
单看马力数据的话，升仕350凭借36.7匹的马力输出轻松夺冠，这也是这款车型上市时被炒到火爆的一个主因，整体动力水平国产车型基本是能凭借排量的优势碾压一众进口车型与一些高傲的合资车型的。当然宗申比亚乔和宗申阿普利亚是个例外。而本期的主角RT3在动力数据对比中的表现就没那么突出了。
尽管新款的RT3对发动机进行了性能优化，对传动箱体、发动机的曲轴和轴承等进行了一系列的加强，但对发动机的动力输出数据并没有什么改变，真实排量依然是247cc，最大输出功率17kw，最大扭矩22.5N·m 所以最终单以动力数据对比来说，RT3在动力方面的优势并不明显。不过如果结合售价来看，RT3的动力数据还是足以吊打同价位以下的所有踏板车型的。
颜值对比
动力方面RT3的优势可能不太明显，但颜值方面RT3的优势就很突出了，尤其受男性车手的青睐，毕竟没有几个男人能拒绝“大”的诱惑，够大够气派应该是看到RT3实车之后，绝大多数观者的心理感受，视觉冲击力够强！不过外观这种感官属性，每个人的标准都不一样，所以还是老规矩，以上车型的侧面棚拍对比图直接放给大家，美与丑还是交给各位小伙伴自己评判吧
因为本期所选的车型比往期多出不少，所以就前脸和侧面的效果图没整理出来，大家就当先尝个鲜，后面再出其他这个价位车型的介绍时，我会把侧面和前脸图也给大家整理出来，本期就当我欠各位老铁的
配置对比
看完颜值我们来聊聊最重要的部分吧——配置对比！在了解以上车型的配置情况前，先交代一下RT3这一次全新推出的四个版本售价和配置之间的差异吧
其实相对于老款，为了提高竞争力，新款的售价是进行了一定的下调的，虽然并不是很多。新款几个版本之间差异主要有一些这些
1、无钥匙启动、边撑熄火和背光手把：都是除了畅享版没有以外，其他三个版本均标配了的配置
2、透镜大灯、电动无极风挡和T-BOX系统：这些通通只有旅行版和探索版标配了这些配置，其他两个低价版本都是没有的
3、电加热手把、电加热前坐垫：同样也是只有旅行版和探索版标配了这些配置，但两个低配版本可以选择进行单独加装
4、TFT投屏仪表：6.75英寸TFT高清显示屏，能够智能光感识别白天/夜间模式，支持手机无线同屏、实时导航、路况提醒、车队对讲等，不过以上这些功能是只有最贵的探索版才有的（官方并没有介绍另外三个版本所采用的仪表，个人猜测大概率可能采用的是老款的机械指针+液晶屏的组合仪表）
5、胎压监测：同样也只有价格最高的探索版本才有
（最后给自己套层甲，以上配置信息均来自官方公布的配置列表，具体情况请以当地经销商实际标售情况为准）
看完RT3版本之间的配置差异之后，我们来结合本期所讲的其他所有车型进行一下配置方面的对比，因为配置比较多，所以我只捡一些比较重要的配置进行对比了。
配置方面总得对比下来个人感觉售价21980元的畅享版还是很香的，至少性价比很高，至于更高的版本，大家如果用轿车销售模式中“选装包”的角度去看，会舒服很多，明码标价按照自己所需和腰包去选即可
尺寸对比
最后就是尺寸对比了，其实吧大部分数据的对比意义不是很大，虽然都是踏板，但是车架构造、取向定位差异化都很大，所以还真不好说谁的数据就一定是好的。但是其中油箱和续航确实是一项值得关注的数据，具体的我们还是来看表吧
RT3最亮眼的当属他的17升超大油箱，尤其是在一众10升以下的选手面前，犹如一个巨人。是全场唯一巡航里程能达到500公里左右的车型。
除了以上数据以外，尤其是配置清单方面，赛科龙官方还发了一个更全一些的配置清单，感兴趣的小伙伴可以看看。
其中比较特殊且前文我没有提到的东西就是官方改装这个模块了，旅行三箱和辐条轮毂，这两项放到改装里面我倒是能理解，但是智能手表是个什么鬼？这型转的也有点太突兀了。说实话我还真挺好奇这个智能手表到底都有哪些特殊功能的，手表和摩托的结合确实很新鲜。不过出于安全的考虑非常不建议大家骑车戴表！摔车时是容易断腕的！
关于赛科龙RT3的口碑也顺便说一下吧，刚上市时品控确实一般，摩托范上也经常能看到抱怨的车主，但是经过这三四年的技术沉淀之后，RT3的整体品质也趋于稳定，口碑指数也上升了很多，在摩托范的踏板口碑榜能排到前20,。总得来说赛科龙RT3的竞争力在现阶段来看还是很强的，当然前提是别对动力有太多期望和依然会有一些小毛病的心理预期，综合来看是两万出头性价比较高的踏板车型了。
