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还记得咱们之前聊过，小编曾经咨询过赛科龙的销售，赛科龙卖的最好的是RT3这款250级别的巡航踏板。没错，近日这款车型趁热打铁发布了2020款改款车型，升级了7项配置加量又降价，新车价格24500元，相较于老款车型便宜了1480元。
1.赛科龙RT3的油箱从12L升级了17L的超大油箱（老用户选配增加油箱套装）。
2.整车大风挡也进行了光固化工艺的升级，使其表面更加耐磨，减少风沙带来的划痕。
3.车把的控制开关也更换了全新的总成，仪表增加了背光显示功能，开关的使用手感更加顺滑，防水级别更高。
4.不锈钢消声器，提升防水和耐腐蚀性能，排气声浪更加安静。
5.另外老款的单拉线油门此次也升级为双油门拉线。
6.针对老款RT3的减震针对摩旅也进行了优化调校。
7.黄白相间的运动套色和珠光质感的闪光宝蓝。
整体而言，这7项升级中，最重要的就是油箱从12升升级到17升。根据厂家的实测，体重75kg的驾驶者携带30kg行李在正常摩旅路况下跑出了520km的成绩，简直摩旅神器。
当然国内250级别踏板可是一个竞争热门的级别。同样热门的还有阿普利亚SR Max 250，这款车型最大的竞争力就是26800元价格，毕竟比它大哥SR Max 300可便宜了1.3万。
那么我们就来看看，这两个款车型的对比各自都有什么优势。
颜值
从外观上来说，赛科龙RT3的造型在国产巡航踏板中还是非常亮眼的，车头大灯采用了一体式的设计，新款车型也使用了全LED大灯，左右两侧也采用了LED转向灯，造型上更具科技感。车身侧面一条直线拉到车尾部，整体感非常强，尾灯的设计简单又具有辨识度。
阿普利亚SR Max 250则保留了300的设计元素，意式风格明显，红色的涂装更加运动范。分体式的大灯，看起来像是意大利的跑车一样，大灯处融入了LED光带。侧面的线条更显力量感。
动力
在动力上，赛科龙RT3采用了247ml的水冷四气门发动机，最大功率17千瓦，最大扭矩22.5牛·米，最高车速能够达到120公里/小时。我们也知道，这款引擎是宗申和韩国大林合作生产的发动机，中高段动力爆发相当不错。
阿普利亚SR Max 250则采用了244ml水冷四气门发动机，最大功率15.6千瓦，最大扭矩21牛·米，而这款发动机是宗申和比亚乔合作生产的Nexus250发动机。从数据上来看，比赛科龙的RT3少了1.4个千瓦。
配置
赛科龙RT3的配置还是非常丰富的，全新的车把控制开关不仅防水级别提高，还增加了背光显示功能，单油门线也升级到了双油门线，油门表现更加精准。另外无钥匙启动、自动开启加油盖，也是最近非常流行的配置。
不过背光可变色的仪表相对于阿普利亚SR Max 250的全液晶仪表而言就显得没有那么高级了，主要胜在实用性上。此外2020版RT3还可以选装比较实用的后座靠背以及前后行车记录仪、OBD、三箱等配件。
阿普利亚SR Max 250的配置更具运动性，动力模式以及动态稳定系统（ASR）得以保留手动可调风挡、侧支保护系统、电源接口、双闪开关、独立折叠后脚踏KYB减震、五段可调式双气囊后减震。想要选择带有车联网功能的仪表以及行车记录仪就得考虑SR Max 300，价格多了1.3万，值不值你懂得。
续航
阿普利亚SR Max 250的油箱为15L，赛科龙RT3的油箱升级到了17升。升级后的赛科龙RT3在续航上比阿普利亚SR Max 250将有更大的优势。说实在这样的油箱，在跨骑车上都为数不多，官方给出530公里的续航也意味着，在长途摩旅中更具优势。
显然，升级后的赛科龙RT3竞争力变得更强，在整体配置和做工上都有了极大的提升。不仅如此，还不忘老用户，给老用户提供了油箱升级套装，让老款车型的用户也能够得到提升，这可是其他车型做不到的。实用性的配置上也更符合经常长途摩旅的骑士。
而阿普利亚SR Max 250则更注重运动性，不论从造型到工程设计，再到各种运动性配置，这些都是赛科龙RT3不具备了，但是在动力性能和续航上赛科龙RT3则更胜一筹。
再加上赛科龙RT3在价格上比阿普利亚SR Max 250便宜了2000元，这也对于价格敏感的消费者来说，也是一项优势，毕竟2000元可以弄一身不错的装备，或者升级行车记录仪等配置。现在我终于能够理解，为什么赛科龙RT3卖的这么好了，显然这款车型抓住了部分消费者的心理，相信升级后的RT3会卖的更好。
