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在接触RX3之前，笔者其中一个主要的顾虑是它的动力表现，但事实证明在正常使用下，RX3的动力是完全够用的。这副发动机虽然属于中高转发力的特性，7000rpm才达到峰值扭矩，但实际使用上只需把转速维持在4000rpm以上便能够获得较为充沛的扭矩。油门打开一半至三分之二就已经能够满足巡航和提速超车等大部分情况，变速箱的4、5、6档的齿比相当紧密，使得RX3在开起来的时候并没有什么后劲不足的感觉。
在高速公路上，仪表显示车速为100km/h时对应的6档转速为6000rpm，处于发动机的理想动力区间，根据实际使用体验，在6档、80km/h车速巡航时就算要再提速超车也无需降档，而且大部分情况下也不需要用到全油门。我们实测过RX3的极速，在仪表显示上最高车速接近150km/h，不过有部分RX3用户告诉我们它的“快乐表”现象颇为明显，笔者的体验也是如此。
采用单缸发动机的RX3，其震动控制方面的表现自然会被重点关注。早前某媒体批评RX3在任何时候都存在很明显的震动，这个评论与笔者的实际体验有很大出入。在4000rpm与6000rpm之间，RX3的震动控制、发动机的声线以及运转质感都是比较不错的，在这个转速区间行驶时感觉人和车都处于最为舒服的状态。而当转速超过6000rpm之后，会开始感觉到车把的震动，进一步超过7000rpm后其震动会变得相当明显，需要更加刻意地放松双手，轻轻地抓着手把。
另一方面，当转速低于4000rpm时拧动油门，可能是由于低扭不足的原因，引擎表现得像是快要熄火那样在“咔咔咔”地响，运转质感也变得相当松散混乱，车身也随之震动，转速越低时这个现象越严重，让车上成员十分难受。所以在驾驶RX3时不应该过早升档，而且在降档方面也要勤快，尽可能将引擎转速保持在4000rpm以上。
不过总体来说，RX3的震动表现没有给笔者带来很大的烦扰，因为实际使用上除了在拥挤的道路上低速行驶之外，是很容易把转速维持在4000rpm与6000rpm之间的。笔者对RX3的动力系统的最大不满来自两个地方，第一是它油门的初始响应太突兀，油门刚刚打开那一下的动力输出非常突然，以致于在低速行驶时难以保持想要的平顺性。这个情况在1、2档下尤为严重，往往需要用到半联动的方式行驶。
第二就是它在停车的状态下难以挂入空档，每次笔者来到一个红灯前，要么在提前在减速的过程中挂入空档，不然等车子停下来之后就只能熄火才能挂进去了。
笔者以上文中提到的尽可能把转速维持在4000rpm与6000rpm之间的驾驶方式对RX3进行了油耗测试，测试里程为270公里，除了约65公里的高速路况之外均为市区路况，从满油开始到测试结束后在此把油箱加满，加油机显示的加油量为8.73升，换算得平均油耗约为百公里3.2升。
理论上以RX3的油箱容积来说我们完成测试时油箱里应该还有差不多一半的油量，不过油量表的显示缺让笔者心慌得很，因为那时候仪表上的燃油提示灯已经闪起来了。
总评
宗申赛科龙RX3的动力水平在正常使用环境下是令人满意的，只要尽量使用中等转速行驶，便能换来充足的动力以及不错的引擎运转质感，而且在这个转速区间下RX3还能提供不错的震动控制。最大的不足是油门初始响应太敏感，导致低速情况下难以保持平顺性；停车时难以挂入空档的缺陷也给日常使用带来一定的麻烦。
