赛科龙RX6大国风光，探寻壮阔与秀美，一行人八台车，第一程从重庆出发沿318跑到了拉萨，我在拉萨加入，共同行走接下来的路程。
从拉萨出发，讲好的高反没有出现，现在人没问题就看车有没有问题了？因为车辆使用者非常关心车辆在高原上的动力反应情况。会不会动力衰减。
（这是我接到5号车的表显数据，请注意最高车速154、平均油耗3.8、海拔3690）当然，这需要先走一段，不然的话也没有什么发言权。离开拉萨的前100公里，路况相当好，路边的植被也很丰富，所以眼中的色彩也斑斓。
大概在120公里以后，路面的情况就比较复杂了，当然，全部都是柏油覆盖，这个没问题，可是经常会产生看上去很平整，但会把你的屁股和坐垫弹开的坑凹。我曾经一次被颠的除了双手，身体所有部分都跟车没有接触，越野表演赛的感觉，行进在这样的路段，要观察路面会不会突然有小面积的变色，比如浅灰变深灰，还有接近于黑的，刚修复的地方。
（很运气地肉眼第一次看到珠穆朗玛峰他常年隐于云雾）
在骑行中，如果放松过腿脚，一定要注意放回脚踏的合适位置，不然突然遇到颠簸脚掌滑脱都有可能，会严重影响重心掌握。另外，站立骑行也不要过度放松自己。身体要时刻保持紧张，眼睛看美景的时候也要留意路况，随时做好预判。
说回动力，这台车我自打接手，就是在海拔3600以上行驶，而以前只在工厂很短的试驾过，所以目前不太好做对比描述。根据骑行过的其他品牌同级别排量的车的转速和档位，以及标对的时速，觉上来说动力完全可以满足高原使用。
在三档以内转速提升还是很快的，还是能够用暴力来形容起速的拉扯感，1500rpm至4500rpm，渐进地一气呵成，之后如果要拧到6000rpm以上，需要稍稍等待一下。
如果这个时候你处于6档状态，5000rpm高上点点就会保证在110公里每小时左右，所以接下来要说虽然6500转以后震感比较清晰了，但为了安全你不太需要那个速度了。另外，违反交通规则的说，在这个4000以上海拔能跑到这个速度，我认为发动机已经很厉害了。
（对比上一张仪表图极速提高，油耗降低了）
在高原爬坡，需要按照你在平原地段的经验降一挡使用，我认为这个时候是可以干净利落的帮你完成提速或者超车动作的。
在这边的大国风光形容一下，就是苍凉空寂之美，离开拉萨不久之后，植物就变得很稀少了，就算有也是一丛一丛的，很低矮的灌木类，还有一些苔藓形式的。但是这一点点薄弱的生命颜色改变不了大地的棕黄主色调。
第一次看到雪山的时候，队员们都是兴奋的，可是两天以后环顾四周，都是雪山的时候，更多的体会到的是大，就是博大、广大、远大……某一些小国家天气预报，就一句全国有雨的国民所永远想象不到的。
（仲巴至多玛途经的神山冈仁波齐）
有的时候视线远及天边，真的不会思考，这山这水会吸附住你的思想和灵魂，一些人生中的琐碎在这雄奇的山脉气势之中，会被涤荡的一干二净，如果不是坐在RX6上面被怠速唤醒，思绪会在这里不断的轮回下去。
前三天我们是由拉萨行走至定日，然后再出发到仲巴县，接下来到了阿里。过程中有两个高点，比较突出。一个是珠穆朗玛峰景区入口处海拔5226，马攸木拉达坂海拔5211，人不喘！车也没有任何异常的通过。
还需描述一下大致的气候问题，这个对于在藏区跑摩旅的朋友还是很重要的，在这边一天平均下来温差会能到15度以上，因此要注意的是防寒，热一点能忍，如果在高海拔地区感冒，会导致缺氧现象更加明显，有可能引发肺水肿或者脑水肿，有时候会要命的。
另外，藏区虽然少雨干燥，少雨是指的降水量不多，而并不是你遇到雨水的机会不多，这三天跑下来，每天都要遇到两场雨，这边的雨属于一片云彩一场雨，看着远处的蓝天，而你淋着中雨就是这样，所以夏季的藏区雨衣非常重要。放在你边箱最好取拿的位置，看到前方乌云盖顶，并且下面有丝丝白雾，下车穿上即可。
接下来我们还有十几天的路程，慢慢走，慢慢说，大国风光就是美景多，就当摩旅图片展吧，赛科龙RX6继续在路上。
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