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昨天赛科龙RC401公布了售价28800，活动优惠后27700。国产400级跑车的竞争大幕算是正式拉开了。
跑车市场在经历了250级别两年的高增长后，开始出现转型，用户升级需求和二手车大量涌入，250级别的市场逐渐趋于平缓，400级跑车市场已经成为品牌竞争的主战场。
对于RC401的定价，不少以老眼光看待赛科龙定价的车友不禁大跌眼镜，以往赛科龙的定价往往被冠以“蜜汁自信”，而这次的定价，有些车友甚至怀疑赛科龙是不是换了老板。
对于一个400级别的双缸跑车来说，28800的售价，只比GSX250R高了2000块，比凯越321RR高了不到2000，比赛350、贝纳利302还便宜199，这个价格确实很有吸引力。
赛科龙为什么要定这么一个价格呢？我觉得有这么两个原因：
1、赛科龙市场策略的变化，不只是RC401，同时发布的RX401旗舰版29980，智尊版31980元，总体上比RX3S的价格还有回落，赛科龙在定价上的变化背后是总体市场策略的转变，这又是基于我在前段时间的文章写道的宗申机车的IPO，宗申机车要独立上市，就要在国内个性化市场上挤占份额，最直接的方式还是价格策略的调整。而在这样的调整中，宗申动力给了宗申机车很大的支持，让宗申机车具备一定的成本优势。
2、大家都清楚今年的跑车市场竞争将升级到400级别，作为第一个公布价格的品牌，有优势也有劣势，定价拿得准，先入为主卡住位置，定价留空档，就给后来者就留下机会。目前在400级别左右，有两个产品是作为定价的重点参考，一个是凯越的321RR，一个就是春风的450SR，凯越321RR定价是26980，春风450SR定价目前不确定，坊间传言450SR经销商的预售价是33800，如果以这样的价格作为参考，排量居中的RC401，定价在两者之间是比较适中的，29800是我之前听说的价格。这次定到28800，说明赛科龙是想一步到位，不给竞品留下太多机会。
那么RC401的定价，会给中小排量跑车市场带来怎样的影响呢？
之前跑车的格局基本是，国产250单缸占据2万左右价格区间，国产250-350双缸和合资250占据2.5-3万这个价格区间，进口400级别跑车价格在4.68-5之间，那么按照常规思维，国产400级别跑车的价格应该在3-3.5之间，国产500级别的跑车价格应该在3.5-3.68之间，这是个比较正常的价格带。
RC401的定价直接把400级跑车的价格拉到3以内的区间，打破了这样的常规格局。尽管从数据上看RC401并不是追求极致运动的跑车，但不管怎样，毕竟排量、颜值、价格在这里摆着，毕竟宗申也是有实力的大企业，即便春风450SR的性能更强悍，但如果价格拉的太开，竞争力还是会打些折扣，考虑国产的用户，大多数对于价格还是敏感的，不然直接就上雅马哈和川崎了。
如果450SR按照经销商预售的33800，两者价差5000，5000的价差足以影响购买决策，那春风会不会调整呢？如果按照单位排量价格看，对比RC401，32800是个更合适的价格，如果春风再狠点，31800或者更低，那就有意思了。
假如真要内卷到这个地步，经过连锁反应后的局面大概是：
2万单缸入门市场应该变化不大，2.5-3之间会有大量车型出局，国产400级别就在3左右，500级别不会超过3.5。
市场的另外一个变数是4缸产品，凯越400四缸、奔达700四缸、钱江四缸系列，按照凯越的路线，400四缸的价格不会高，而奔达的唐刀已经表明了要把四缸干到白菜价，跑车大概率是要出的，而靠着四缸早已盆满钵满的钱江，会不会利用成本优势，先发制人？
还有一个问题，当国产跑车市场如此厮杀后，对于合资品牌和进口品牌会不会有影响？
如果是纯粹的价格战，产品本身没有提升的话，我觉得依然不会影响合资和进口品牌，反而过度的价格战会影响产品力的提升，从而陷入恶性循环，既要保持价格的优势，又要提升产品实力，这对于企业的要求是相当高的，也只有那些在技术和管理上持续进步的企业才有机会获得品牌价值的提升。
好的企业，始于产品力，成于价格战，最终铸就品牌。
