年轻人的第一辆跑车 台荣GP1 250R实拍

跑车可以说是受众群体最为广泛的一种车型，甚至许多人对于摩托车的喜爱都是从跑车开始，但绝大部分跑车都是动辄几万、十几万，甚至是几十万的售价，对于大部分初次接触摩托车的消费者而言，这显然并不符合他们的预期。台荣GP系列可以说是平民跑车的典范，无论是之前的GP1还是GP2都将成本控制的比较出色。但即便是这样，消费者对于入门级跑车的期待与日俱增，在竞争日益激烈的入门级跑车市场中，还是2万元以上的车型偏多，对于想初体验跑车的驾驶员们来说，还需要更低的成本来满足愿望，这便是GP1 250R诞生的初衷。

在外观方面，GP1 250R依然保持了GP1的整体设计思路，主要变化体现在整车多的配色方案和细节上的修改，除此之外变化比较大的地方就是后平叉的修改，由之前的铝合金后平叉改为钢制平叉。

GP1 250R的外观可以说用相当战斗来形容，车身丰富的线条处理展现出了极强的肌肉感，吸引力十足的外观无疑符合当下年轻消费者的需求。

在车身尺寸上，2050*735*1155mm的规格在同级车型中并不吃亏，毕竟沿用了GP1的主车架设计，400cc级车身的视觉感受极佳。

侵略感十足的大灯不仅采用了这个级别中不常见的LED光源，更是加入了透镜和日行灯光环，让视觉效果进一步提升。

尾灯部分同样采用LED光源，小灯组嵌入尾部内，营造出极强的运动感。

棱角分明的油箱的，由多个板件相组合层次感十足，14L的容量也可以满足长距离行驶。

分体式座垫绝对算的上是跑车的标配，舒适感上乘的座垫配合780mm的极低座高，十分适合国内消费者。

体验者身高170mm，前半部分脚掌可以轻松落地；GP1 250R的骑行三角营造出一种街车的风格，意在让驾驶员能够更加轻松的驾驭这台跑车，更是让城市骑行变得更加轻松。

轮圈风格依然沿用了GP1的设计，不过轮圈的新配色方案更加吸睛。

赛道版与城市版车型均搭载正新轮胎，其规格为前110/70 R17，后150/70 R17。

消音器经过工程师们调试过数次，精选出能够激发同步双缸声浪又能满足法规的一种，让驾驶员时刻能够感受到驾驶的愉悦感，而排气管造型基本与GP1没有差异。

分离式车把同样是跑车的标配之一，但同样是为了营造较为舒适的骑行三角，设计师对手把部分进行了加高处理，既满足了跑车造型，同时又兼顾了街道中的实用性。

TFT全彩仪表时台荣的拿手绝活，作为国内首屈一指的仪表供应商，台荣向各大国内摩企提供仪表解决方案，所以用在GP1 250R上的仪表更加出彩，清晰的布局不仅增加了驾驶员对车辆的感知，也提升了整车的科技感。

车头部分的折叠反光镜同样是跑车感十足，折叠机构可以轻松将放光镜收起。

钢管编织车架在满足车身刚性的同时，也最大限度的满足了轻量化需求，对于这个价格的跑车而言，可以说是相当良心的车架结构了。

前正立式前叉采用了偏向舒适的阻尼设定，不具备调节功能。

多连杆后悬挂突出了GP1 250R的运动调性，这同样是这一价格区间里难得一见的配置之一。

高规格刹车系统由GP1沿用至GP1 250R上，前双盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，同级别实属罕见。另外，赛道版车型还匹配了双通道ABS系统，而价格略低的城市版则采用了CBS联动刹车系统。

后刹车系统为单盘搭配单活塞卡钳。

后平叉的整体修改依然是为了控制成本进而降低售价考虑，不过钢制后摇臂对于一款250cc级的跑车来说已经足够使用。

除了售价更让人惊喜的是GP1 250R加入了电子快排系统，虽然只支持升挡，但对于追求激情的驾驶员来说，无疑是一个十分实用的配置。

发动机是GP1 250R最令人关心的部分，它采用了由宗申提供的249.5cc油冷并列双缸发动机，最大功率为12.5kW（17Ps）/8500rpm，最大扭矩为16.5Nm/6000rpm，从数据上看虽然与部分同级250cc机型没有明显优势，但这款发动机算是一个相当成熟的机型，且能够有效将降低成本，将售价控制在15980元。

总结：

GP1 250R在价格上的优势十分明显，作为一款250cc级跑车，在配置上丝毫不输与2万元级别的车型，LED灯组、TFT全彩仪表，以及ABS系统的加入，对于新手而言几乎无可挑剔，即便在动力上有所妥协，但双缸发动机的加入和有限的成本压缩，都让GP1 250R成为了同级车中最具杀伤力的车型之一。