KTM GP1 V4发动机

当KTM决定进入摩托车公路赛的世界时，我的故事就开始了。该计划最初是为了从2003年开始用125s来获得GP经验。从2005年起MotoGP就被提上议事日程。但是一切的结果是不一样的。我的职业生涯既短暂又动荡。

大家好！我是V4赛车发动机No. 5/05，我是KTM在几年前制造的一种发动机，当时我在赛车世界中掀起了一阵风暴。我的项目编号是990，和GP1四冲程类的最大发动机排量一样，现在被称为MotoGP。在我的材料清单上每一个零件编号都是以990开头。

顺便说一句，您可能想知道为什么我可以说话。这是因为KTM用灵魂和强大的声音来制造摩托车，我们所提供的骑车乐趣是非常生动活泼的。不管有多少气缸。你总会觉得在那里有一些东西是有生气的。这正是使我们感到愉快的东西。

虽然我不再被使用，但作为赛车历史的一部分，我始终存在过。我的家在奥地利的马蒂希霍芬小镇，我被展示在接待大厦的三楼。我位于会议室旁边的看台上。许多人停下他们的脚步，进进出出就是为了看看我的技术。我很高兴地说，他们通常看了我以后都是很赞叹的！

另外，我被放置在一个窗口的位置，那个地方使我可以很好看到我们的工厂。右边是橙色主建筑，它的后面邻接着生产的地区。另一边是研发中心。在那里总是有很多正在进行的事。因为我配备有传感器，几乎很难逃脱我的注意。因此我可以向你保证，KTM摩托是一家充满了竞争精神的公司，它将会继续绽放，茁壮成长和发展。

KTM目前雇佣了1900人，其中大约350人在做研发。当我的项目开始于2002年夏末时，不到这个数字一半的人是在做研发工作。因此，我们需要招聘新人。研发负责人Wolfgang Felber也负责GP1的项目管理，第一次采纳Kurt Trieb(之前在保时捷和宝马的F1赛车运动)为设计师，然后其他专门的工程师和专家，他们要么有比赛的经验，要么是现在的技术毕业生。

设计我的核心团队由7人组成。各种概念被认为开始于——三个，四个，五个——气缸，同轴的或者一个V型结构。最后，我被研发成V4，带有一个75度角缸。我紧密，强壮，相对较轻。配有气动阀门控制器，钛活塞杆、干式离合器，高端汽缸涂层，带有特殊的离合器套筒的盒式变速器，有串联齿轮的凸轮轴控制器，和带有几个水泵的干油底壳润滑系统。此外，我是第一个滑动轴承KTM发动机，是第一个带有凸轮从动滚轮的发动机，是第一个径向排列的阀门。

从设计的角度来看，我是一颗最先进的，高性能的宝石。也值得注意的是：我干净的外表，没有冷却或输油软管，因为必要的通风管道从一开始就被整合了。我被设计为在15500 rpm 230hp，加上良好的行驶性能以及可用的转速范围约为8000到16500 rpm。我的组件被设计用于承受18000 rpm的过度加速。气动元件的小问题在我的第一次测试床运转时被发现，但在这个问题被解决之后，我已没有什么问题去咆哮这尽职地上下转速范围。这负荷的范围与巴塞罗纳的轨道是相符合的。

2003年7月，KTM董事会决定停止GP1项目。致力于开发底盘，当时它仍然在设计阶段，也停止了。在那时在其他领域，项目所需的财政资源迫切地需要更多。

作为可供替代的选择，他们最终决定继续进行与现有GP1团队合作的想法。与WCM团队谈判没有什么结果。但后来同意与Kenny Roberts Senior’s Proton团队合作，这是为它自己的V5发动机寻求替换。

2004年夏末，来自英国班伯里的Robert代表团抵达马蒂希霍芬小镇。和KTM工程师一起，他们将我合并到现存的Proton KR的底盘内。完成后，一大群员工聚集在研发部后面的院子里庆祝在新底盘内首次发动KTM发动机。这是一个难忘的时刻，Roberts的骑手Nobuatsu Aoki也见证了这个时刻。

Aoki也在布尔诺完成了整个机的首次秘密测试。而第一次真正的测试，它是非常鼓舞人心的，也消除对我可靠性的任何怀疑，后来在赫雷斯由Jeremy McWilliams完成这次真正的测试。

2005年，时机已到来：KR团队最终用我开始一次摩托车锦标赛。Kenny Roberts和KTM已经同意一起合作。英国人Shane Byrne将作为一位骑手。KTM提供的发动机，烦扰的骑手的工资成本和支付给米其林轮胎的付款。外部赞助商的帮助下，Roberts团队负责确保足够的资金来弥补运营成本。

但合作证明是不幸的，只带来了适度的成功。我更喜欢TAG McLaren或Magneti Marelli的精密电子，但是我必须凑合着用来自英国的更便宜的EFI系统。这损害我的行驶性能，最终影响我们的表现。Shane Byrne使用我最好的成绩是Laguna Seca GP的第十五名，赢得了一分的冠军积分。最近我在摩托车锦标赛的露面以在萨克森灵赛道环行时发生的碰撞早早结束了。

当没完没了地讨论团队融资时，我的老板最终在这个问题上画上了一个句号。在布尔诺的GP，收集了KTM发动机并送到奥地利，这代表了GP1的结束，以及作为动力设备，我的摩托车锦标赛的故事。

总共制造了多少V4发动机？最初五个，然后2005年十多个。我不知道他们都在哪里告终的。但我知道有一个V4发动机，那是首席执行官Stefan给KTM老将Wolfgang Felber对他作为整个研发负责人，作为RC8的“父亲”，作为GP1的项目经理所做的多年服务的一个奖励。

Felber，他现在负责越野车组件WP悬架的研发，将尝试恢复和重建KR-KTM发动机方面。显然，一些底盘组件已经找到，但大部分仍下落不明。然而，Kenny Roberts已同意帮助寻找所需的部分。这台机子将最终丰富计划中的KTM博物馆。

回首过去，我没有完全符合大家对V4赛车发动机的期望。但我不会改变这些狂野岁月中的任何事情。所有有关的发动机所表现出的热情都是使人很感动的。我也没有后悔，因为我所有的经历都非常重要，最终有益于后面的KTM设计的一种或另一种形式。无论是活塞和汽缸涂层，径向活门装置，凸轮从动滚动的使用还是特殊曲轴箱通风系统。以及批量生产，比如450 cc双凸轮轴MX发动机——也包括Moto3赛车发动机。在过去的两年半，每次KTM庆祝Moto3胜利，乃至世界锦标赛冠军，我都共享了团队的喜悦。毕竟，这样的成功也由于我的专门技能。

如果你计划参观马蒂希霍芬小镇的KTM，一定要来看看我。如果你没有时间，那就抬头，快速看我一眼！