移动应用
“摩旅，长途摩旅一直是个梦，却在今年实现了。梦很远却又很近，看你什么时候出发。摩旅途中由于网络、时间等原因没有时时更新。但是作为新大洲本田战鹰190的用户，很负责任地说这车能经受连续5550公里考验。
“很喜欢一句话：摩托就是随着速度释放灵魂的载体。”
这是一位网名“钟意生活”的战鹰190用户进藏贴的开头部分，在骑行战鹰190进藏的日子里，他不仅看到了绝世风景，遇到了各色行人，还遭遇了九寨沟地震，是一篇精彩、丰富、有特殊意义的游记。
7月26日，从四川内江出发。
折多山才是康巴第一关。西出折多，过了这山才进入了真正意义上的高原。泸定海拔1300，康定2700，折多山4200了。
毛垭草原上的牦牛。提醒大家减速慢行。最好买个三者险，一头牦牛少则一万几，多则几万。
从理塘到巴塘，这一段太美了。海子山口看雪山、姐妹湖、大草原。路况更好，190第一次跑出了110（时速）的好成绩。
金沙江。过了巴塘正真的藏区了，检查特别多。友情提示，带上身份证、驾驶证、行驶证。
过了芒康就是东达山，第一次上5000米海拔。这里照相的人很多，想要张单人照真不容易。
邦达到八宿，过了业拉山，还未到怒江72拐便遇见云海。很美。
波密是个好地方，西藏小江南，原始森林，氧吧，冰川之乡，卓龙沟雪山，神秘的树葬。
波密向南120公里有个更神秘的县墨脱县，据说最后通公路的县，边界领土争议，原始风貌，自然保护区。
西藏青海川西加油都不能进站，外面有油桶。有的地方只需要身份证登记，有的地方三证，开票，加油付款，有些加油站还不给摩托车加，6.1元、7.28元的价格都有。
布达拉宫门票每天都只有2000多张，七八月很紧张，一票难求。每天拍通宵队的比比皆是，一个人可以预约4张同省的人的票，黄牛把票炒到900。
逛完大昭寺，在拉萨休息一天后，接下来是109青藏线。这条线有铁路，代表性的景点是：唐古拉山、可可西里、三江源、昆仑山。
都说羊八井的温泉出名，我却没能去试一试，也许多年后回忆是种遗憾。摩旅切记不要赶路为目的，想停就停才是旅，我们顶多算骑摩托玩。
念青唐古拉山。七八月最热的时候一路都可以看见积雪的山峰，冬天该多美。
看蓝天白云最好的地方或许也在青藏线。
唐古拉山口。
无人区可可西里。
过了昆仑山口，草原减少，山变得光秃秃。
到达川主寺的一小时后九寨沟地震了。一行三人正在(食为川)吃汤锅，房子，地，桌子轻轻摇了摇，对于经历过汶川大地震的人第一反应就是地震了。这是地震带，有个3-5级小地震正常，继续吃，摇得更厉害了，锅被摇斜了，感觉震级比较大，立马往街上跑，就餐的几十人都跑了出去(饭店老板的压力多大啊)，后来都回去付款了。
原本的计划，213国道一路美景很多，茂县汶川都江堰成都。可是计划有变，回家就剩两条路，第一返回若尔盖走红原，第二经黄龙到平武江油。我们选择了方案二。地震后交通管制，社会车辆只出不进，很多九寨沟的车经过这条线路撤离，一路上的免费矿泉水、方便面、藿香正气液发放，我们也是一路免费水喝到了江油。
地震第二天，也就是旅行的最后一天(如果不遇地震，两天的路程)，三十多度的高温。导航615公里(实际骑行不低于630公里)，16小时骑行(堵车，交通管制)安全到家。感谢战鹰190经受住了考验，没有把我丢在路上。
回答车友的一些关心的问题：
1、车子边箱是必须的，同行的兄弟200块的边包几乎报废。当时我觉得有两边箱就没安装尾箱，实践证明尾箱也是必须的，常用的东西放尾箱，如果放边箱，上边的包必须取掉很麻烦。
2、保险杠射灯加上对于过隧道夜行(为了安全很少夜行)帮助很大，机油加合成的动力明显更好，可以自己带两瓶机油，高原好机油很少。
3、对于战鹰190的排气管，这条路很成熟，几乎不会磕到。(5000多公里可能有过两次)。
4、动力高速拉过唯一一次120，117很多次(表显)。3000米以上动力衰减不明显，上4000米明显动力下降，3.4档爬坡(很少2档)，同行150可以秒杀他，平路动力足，提速快。
结束语：
人，总要为自己活一次。
人，总要年轻狂野一次。
人生苦短，生命长度是固定的，唯有增加生命的宽度。
多年以后，回想起这段经历，是说不完的话题，更多的是骄傲。
行为热爱摩托，喜欢上摩旅。
应为喜欢美景，所以选择摩托。
不一样的方式给不一样的自己。
自己去感受！
梦想很远，也很近，在于你什么时候出发。
摩托，随着速度释放灵魂的载体。
有机会，有能力，我一定会再出发的。
