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摩旅西藏，是每个骑士都向往且追求的地方，同时，这也是一段艰难的路程，身为老摩友的我，进藏已经很多次了，前几次进藏是骑自己的水鸟进藏。此前，在各大平台看到了骑友穿越丙察察经历，心生敬意，于是也就开始谋划骑行滇藏的新路线—穿越丙察察。准备之前，考虑到路况的原因，我的水鸟因为太高的缘故，走丙察察这样非公路的恶劣路况不太方便，于是决定重新买俩车穿越丙察察。
说来也是缘分，在我们这边门店看出的时候，正好遇到了刚上市不久的轻骑大韩GV300，当时试驾了一下，感觉还不错，动力也很足，加上坐高较低，跑恶劣路况双脚可以轻松着地，驾驭起来也更加轻松。
在搞定车子后，与骑友约好，准备了一些摩旅的必需品后，在今年三月份正式出发，我们几辆车规划的的路线是从南京—江西—湖南—贵州—云南—西藏。
从南京到云南这一路上基本上是非常畅快的骑行，其实关于这辆车实际驾驶感受，因为发动机压缩比较高，一档二挡有点窜，一般也不会用到，巡航的话我们基本是在80左右，车子震动感觉手把屁股不麻，脚步略微有一些麻，极速还没拉过。
GV300这辆车外观上我个人还是比较认同的，很多骑士都说座位和油箱之间的间隙不喜欢，个人认为还是要看自己的审美而决定，不同的车型有自己的造型，还是因人而异吧。其次，就是驾驶姿势，略微前趴，与一般巡航车坐姿还是有些区别的，脚部可以轻松着地，GV300对于骑士的身高非常的照顾，这也是我选择它的重要原因。
这次摩旅，在平原地区一箱油加满12.5L，可以跑300公里左右亮灯，骑行一天下来，腰部还是有些累的，毕竟不是标准的巡航坐姿，怠速和加速车子声音都不是很大，这也是让我很满意的地方。
在进入云南准备正式穿越丙察察时候，考虑到高反的原因，我提前一天将ECU的电量全部放掉，重新刷新了ECU可以更好适应高原的比较低氧含量，也会更加省油一些。
丙察察线是滇西进藏路线之一，从云南怒江大峡谷进入西藏的一条非常规路线，严格来说它算不上公路，原来只是条古茶马驿道，被稍加拓宽，称为第八条进藏路线。起于云南省怒江傈僳族自治州贡山独龙族怒族自治县丙中洛乡，终点为西藏自治区察隅县竹瓦根镇，全线路宽不足3米，长近300公里。丙察察线是几条进藏线路中堪称最为艰险的路线，但风光却由此最为原始优美。
其核心路段是“丙中洛-察瓦龙-察隅”，全线要爬过怒江峡谷的悬崖绝壁、穿过茂密的原始森林及高原牧场、最后翻越3座近5000米的雪山垭口，是一段极具挑战性的绝险绝美之行。
这一次GV300丙察察进藏，也符合我开始的选择，车子在高原上的表现值得肯定，车子在高原上动力多多少少有些损失，但每个进藏的车子都会遇到这种情况，但对比之下，动力表现还是很优秀，加上坐高很低，跑丙察察这样的恶劣路况非常适合，随时随地可以双脚着地，驾驶起来也更轻松。
另外，除了车子动力、驾驶姿势方面，GV300的减震方面表现我整体体验下来，我个人认为它的后减震表现是要优于前减震的。总的来说，GV300作为城市代步通勤还是非常够用的，摩旅的话跑一些恶劣路况前减震最好是改一下，还有就是该车做工属于国产水平，属于中上之列的。目前这辆车还在体验中，后续有GV300车子的驾驶体验也会及时反馈。
