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进入十一月之后，Yamaha Motor的旗舰级探险车 XT1200ZE Super Tenere 超级泰纳尔、其名字在 Yamaha 美国分公司的官方在售车型清单中消失了。而此前在售的 2024 XT1200ZE Super Tenere 美国版、与 2023 款完全相同，估计只是清理库存之举。注：XT1200Z Super Tenere 有两个版本，XT1200Z 是基本版，而 XT1200ZE 是电子控制悬挂版。在翻查了 Yamaha Motor 在全球主要的中、大型车市场的官方在售车型清单之后，仍在销售 2024 XT1200ZE Super Tenere 超级泰纳尔的国家，就只剩下澳大利亚、新西兰和墨西哥。考虑到过往的惯例，澳大利亚和新西兰的市场规模，以及墨西哥在大型车这个细分市场的销量空间，估计 XT1200Z Super Tenere 超级泰纳尔距离全面停产、已经为期不远 —— 对于中、大型车来说，澳大利亚、新西兰、墨西哥都并非核心的市场，当前仍有这车在售，不排除就是最后的库存清理。尽管、对于 Yamaha Motor 这样的企业来说，以其技术实力，推出新一代的 Super Tenere 超级泰纳尔、在技术上是不会有太大难度的，更不排除他们已经在静静地开发、只是在等待着适当的发布时机。但在当前的整体经济、消费大环境中，新车若无法拿出一个具竞争力的价格，那么即使技术再多、再好（譬如 Y-AMT、电子自动控制悬挂、各种的电子辅助系统等），也会有着极高的、沦为 “ 市场炮灰 ” 的风险。若 XT1200Z Super Tenere 超级泰纳尔最终停产，那么 Yamaha Motor 在旗舰级探险车的领域、将如同超级跑车 YZF-R1 停供可上牌版本那样，在最高规格车型领域（排气量 1000 cc 以上）里，从探险车到超级跑车、都形成了一个完全空白状态，而没有了 Super Tenere 超级泰纳尔，Yamaha Motor 就只剩下中量级的 XTZ700 Tenere 泰纳尔在支撑局面。在美国市场，Super Tenere 超级泰纳尔在今年十月份的时候，其标示的当地官方起步价为 $ 16299 美元（2024 ES 电子自动控制悬挂版），该价格接近 MT-10 SP 的 $ 17299 美元和 YZF-R1 的 $ 18999 美元。与主要竞争对手相比，该车的售价，低于 2024 Suzuki V-Strom DL1050DE Adventure 的 $ 17799 美元、 V-Strom DL1050XT Adventure 的 $ 17049 美元；也低于 2025 Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT 双离合版的 $ 18399 美元、Africa Twin Adventure Sports ES 手动档版的 $ 17599 美元。
下面的图片：2023 - 2024 XT1200ZE Super Tenere 超级泰纳尔美国版（资料图片）。澳大利亚、新西兰和墨西哥在售的版本，与 2023 - 2024 美国版相同。
XT1200Z Super Tenere 超级泰纳尔在 2009 年首次公开（工厂编号 23P）、次年正式上市，该车搭载一副水冷四冲程直列两气缸、DOHC 每气缸四气阀的发动机，排气量 1199 cc，最大动力输出 110 匹。该发动机采用了独特的 270 度 - 450 度点火间隔，双平衡轴，在技术特性上、称得上是十字曲轴 CP2 的前身。车体方面，采用一副钢制双翼樑式的车架，行程为 190 mm 的前后悬挂，前双碟的制动系统，可调节高度的鞍座和前风挡，前 19、后 17 英寸直径的车轮等。电子辅助控制系统方面，该车是第一款配备 YCC-T 电控油门的 Yamaha 两气缸量产车型，配备了两个模式（T-mode 旅行模式、S-mode 运动模式）可选的 D-Mode，牵引力控制系统，巡航控制。从 2009 年首次公开到现在，尽管期间对车体细节进行过多次更新，但仅是在 2013 年追加推出了电子自动控制悬挂版的 XT1200ZE Super Tenere（2014 年上市，工厂编号 2BS/2KB），此后没有进行过更新换代。最后的 2024 XT1200ZE Super Tenere 美国版实际上与 2013 属于同一代的车型。
下图：2019 年时发布最后一次更新、面向欧洲市场的 2020 XT1200Z Super Tenere 基础版（资料图片）。发布了最后一次更新之后，该车随后就在欧洲市场停售。
