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Cycle World摩托车杂志社一直对印第安FTR1200粗犷激进的感觉很是欣赏。事实上，之前在进行五款车深入比较时，我们就称赞美国的运动街车在几款车型中体现出“最强大的活力和个性。Cycle World摩托车杂志的编辑总监马克•霍耶称赞地表示：“FTR的优势在于成功地唤起了印第安的主导地位。该车基于FTR 750泥地绕圈赛赛车打造，成功地升级为一款卓越的公升级运动街车。正是其技术方面的控制及忠实于泥地绕圈赛赛车的特点，才使其如此出色。”
是的，的确是这样。
FTR R Carbon车型是FTR 1200系列车型中的亮眼车型，零售价为16,999美元（约合人民币110,487）。在阳光下，让人痴迷的碳纤维面板和Öhlins欧林斯悬挂很是吸引眼球。
但是，为了使这款运动街车更亲民、更易于操控，印第安削弱了FTR的一些个性。在凤凰城附近的古老西部山路上，我用了一天的时间来体验2022款印第安FTR 1200，现在我可以告诉大家，FTR适度控制了赛车的特性，骑行更舒适、更实用，但赛车传承的特点稍有减弱。以前整个FTR车系，除了Scrambler攀爬者造型的Rally车型外，其他车型前19英寸和后18英寸车轮都是采用邓禄普DT3-R的大越野轮胎。现在，印第安已经把大车轮换成了传统的17英寸铸铝车轮，并采用了象牌Sportec街车轮胎，这一改变增加了售后市场的轮胎选择。
更锐利、更运动的底盘几何结构提升了FTR在柏油路上的全新技术实力。2022款前倾角整整减小一度，现为25.3度。前伸距也从5.1英寸（约130mm）减少到3.9英寸（约99mm）。完全可调的德国萨克斯Sachs悬挂组件或安装在我们高规格FTR R Carbon测试装置上的欧林斯Öhlins组件的悬挂行程已减少至4.7英寸（约119mm）；同时，座垫高度宣称降低至32.2英寸（约818mm）。作为参考，相对之前FTR CW状态下测得的33.5英寸（约851mm），新座高低1.3英寸（约33mm）。所以，2022款的设计要求更严格、更精确。
在柏油路上的感觉与之前相似。印第安FTR 2022款比前一代车型更易控制、转向操作力更小，同时在最大侧倾角度下也能提供更加踏实的感觉。60英寸（约1524mm）的长轴距提升了高速骑行的稳定性，加强了骑手信心。采用ProTaper手把，手把宽度减少了1.5英寸（约38mm），平衡了原本较为中性的骑行三角，对于5英尺7英寸（约170.18厘米）高的试车员来说更加舒适。布雷博Brembo一体式卡钳同上一代车型，可提供快速的制动能力和良好的制动感。但是，ABS现在没有开关控制——所以就没法像赛场上那样侧滑甩尾入弯。
印第安重新校准了FTR的1203cc、60度的V型双缸发动机，油门响应更加平顺、更有预测性，没有最初时那么冲。行驶更加平稳，特别是在等各个交通灯以及交通拥挤的路况下。FTR提供三种可选择的驾驶模式（雨天、街道和运动），我选择了街道驾驶模式，实现操控容易性和瞬时动力输出之间的最佳平衡。对于拥挤局促的城市骑行，运动模式显得过于发冲，但对于弯曲道路，运动模式仍是首选。尽管如此，我还是选择了FTR三种可选骑行模式的中间地带，即Rain，Street和Sport，以实现用户友好性和即时动力传递之间的最佳平衡。
不过，我选择了FTR的三个可选择骑模式，雨，街，和体育的中间地带，对用户友好性和即时的电力输送的最佳平衡。
运动模式仍然是城市骑行的紧张界限过于突兀，但在显示的可伸缩仍然是首选。
结合停缸系统以及改进的导热通道设计，来减轻热量积聚。当油门关闭、温度在176华氏度以上，以及发动机转速低于2200转时，该系统就会激活，对于炎热的夏季，的确是一个不错的系统。
象牌的运动轮胎在处理FTR的动力输出方面做得非常出色。没有了邓禄普大越野轮胎带来的后端摆动加速感，取而代之的是稳定的牵引力。这真的是一种非常矛盾的感觉：一方面，2022款FTR过弯时，轮胎极强的附着力伴随着激动人心的加速感，真是令人上瘾，让骑手更快速、更有信心地从A点抵达B点；但另一方面，之前版本上粗暴的侧滑和打滑，让你觉得自己是下一届美国泥地绕圈赛的冠军，我们非常怀念这个感觉。
不过，打开油门，启动FTR 的V型双缸发动机时，总是能听到高声的鸣响。扭矩的即时性和相对快转速的发动机让我们有巡航车遇到了运动摩托车的感觉。毕竟，这辆车最初是基于印第安的Scout巡航车打造。作为参考，上次在我们内部的测功机Dynojet 250i上测试FTR 1200 S，该运动街车在8200转时产生了111.8 马力的功率，在5800转时产生了80.5磅-英尺的扭矩。
2022印第安FTR1200将提供四个版本的车型。标准FTR版本车型具有完全可调的萨克斯Sachs悬挂组件和一个模拟仪表，价格为12,999美元（约合人民币84,488）。升级版本的FTR S车型将提供Akrapovič天蝎品牌的排气管、具有蓝牙功能的4.3英寸TFT仪表、可选择的驾驶模式、可感应倾斜角度的牵引力控制、稳定性控制和防前轮抬起控制，价格为14,999美元（约合人民币97,488）。另外，售价16,999美元（约合人民币110,487）的FTR R Carbon版本车型与FTR S版本车型具有相同的功能，但R Carbon版本采用的是碳纤维挡泥板、护罩和配件，以及顶级的欧林斯Öhlins 悬挂装置。最后，Rally版本车型仍以其Scrambler攀爬者造型为特点，采用前19英寸、后18英寸的钢丝辐条车轮和倍耐力Scorpion Rally STR轮胎等。
2022FTR1200不仅仅是原始版本车型的升级版，更是印第安迈向运动摩托车领域、占领重大份额的重要一步。FTR进行的更新和修改是为了提供更精确的道路性能，而且仍是一款真正有趣的摩托车，保证您在车上会度过一段美好的时光，只是特点有所不同。
