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前两天钛极品牌旗下首款车型未界150上市发布，售价12380元起，上篇文章我已经做了相关报道，而这篇文章就是聊聊未界150的试驾体验。
外观部分
先看看外观设计，未界150的设计走的是现在流行的机甲风，这种风格的设计现在已经很普遍了，国内也有很多类似风格的踏板车，但是未界150的设计并没有让你产生审美疲劳的感觉，你依然会觉得未界150的外观正好掐在了你的审美点上，这好比你肯定吃过传统川菜麻婆豆腐，但你在外地的某五星级酒店吃到的，或许还不如成都某街头小巷的苍蝇馆子里面吃到的那么惊艳，除了原材料是否正宗以外，掌勺的厨师功力是否深厚也是关键。
未界150整车线条几乎全部由硬朗的直线条构成，营造运动和动感的氛围，车头正面由多组覆盖件组成，侧面的线条也非常的繁杂，但是又并不显生硬，过渡很自然，车身比例非常协调搭配，层次感分明，这就是设计的功夫。
动力及性能部分
未界150的动力是隆鑫提供的KS150发动机，这是一款单缸水冷四气门发动机，在隆鑫150级别踏板车发动机里面，属于一线主力发动机，一般都搭载在走高端路线的车款上，对于隆鑫制造的发动机而言，多年的市场口碑可以佐证，可靠性耐久性还是有保障的，也因为如此，很多国产新品牌为了消除消费者对于其产品品控上的疑虑，往往都会外购隆鑫的发动机为自己背书。
未界150的这款发动机实际排量149.6cc，最大功率扭矩分别为11.6KW/8500转和14.7NM/6500转，账面数据属于同级别的上乘水准，当然这个对于一款150级别踏板车并没有太多的参考意义，用户关注更多的是实际表现如何。很多数据都标得漂亮的150踏板车，实际极速还过不了100，实战非常的拉跨。
未界150的动力令人满意，加速体感与账面数据完全相符，极速根据厂房官宣能达到105KM/H，但是我实测的话应该不止，能达到接近110KM/H，这在150级别的踏板车里面算是不多见的。
同时发动机的振动抑制比较好，全转速区域没有明显的共振。怠速时两个后视镜只有极其轻微的抖动，起步之后马上停止，骑行过程当中，从两个后视镜观察后方车辆的车牌，非常的清楚，没有丝毫的模糊。
起步所需的转速比较低，大约在2800转左右就能感觉车辆有前移趋势，正常绿灯亮起起步，只需要3500转即可实现正常的起步，这对城市路段行驶的低油耗有较大助益。
排气管的声浪还算是静音，但是加大油门加速时感觉比同级标杆UHR150略大一点点，不过我愿意将这点声浪理解为更具运动感。
坐姿三角
我身高170cm，双脚前脚掌落地，双腿前伸时腿部空间足够，并且有两种踏脚方式，手把宽度及高度均合理，打死方向时手把也不会碰到腿部。坐垫的宽窄度正合适，后座的空间也足够载人。
昨天的未界150发布文章里面有位读者朋友问，自己184cm的身高骑这车会不会腿部空间不够，我是这么认为，184cm的身高恐怕任何150级别的踏板车空间恐怕都不会很宽裕，毕竟只有那么大的排量，车身尺寸不可能适应所有人的身材。
配置和体验部分
关于配置部分，上面的配置表已经很详细了，我向来觉得这些明面上的东西没必要再花费大量文字详细介绍，上几张细节图片给大家看看吧。
无钥匙启动+怠速启停+静音启动三联装的电门开关，油箱及坐垫开关集成在旁边。
六英寸的TFT全彩液晶仪表，界面可以根据外部光照强度自行转化，同时还具备胎压监控、行车记录仪显示功能，苹果carplay互联可以实现更多娱乐功能。
两个手把按键开关带夜间发光功能，两个牛角都可以调节，双油门拉线，高配版有电子加热功能，其实左侧手把还可以增加坡道驻车功能，这个功能还是挺实用的。
双腿前部的覆盖件并不只是为了好看，行驶中他们有效的抵挡了吹向膝盖部位的寒风。
边撑带有未收熄火功能，这个功能也是很有用的一个配置，但是不明白为什么国内很多车型都没有标配这个成本不高，却能实实在在提高安全性的玩意儿。
坐垫通过电门开关旁边的按键开启，座桶空间还算充裕，当然比起某些个别车型来说不算特别出色，但是应该在平均水平之上，一顶3/4揭面盔完全没有问题，可以轻松容纳，还能多出不少空间放点雨衣手套啥的。
后座乘客的铝质脚踏是折叠式，做工还算是精致。
坐垫采用两种材质的蒙皮缝制，表面有防滑处理，同时还有腰托设计。
左侧的储物格容量不算很大，但一部苹果15手机还是可以容纳的。
前置摄像头。
高配版提供了近光辅助等功能。
未界150居然还配置了豪华汽车常用的迎宾灯功能，通过车身下方两侧的射灯，将LOGO打在地面上，当然，这个功能的实用价值并不是那么大，我是这么认为，但是情绪价值绝对拉满，未界150实在是为了讨好年轻用户煞费苦心，说实话，鬼火少年看了这个只怕会直接亚麻呆住了——这该死的高级感！相形之下，自己那两千块钱买的杂牌踏板配上恶俗的五彩缤纷的射灯直接LOW到了地板上。
看制动系统。
制动系统上，未界150搭配西互品牌，前对向四活塞卡钳后单活塞卡钳，前制动盘直径达到了260mm，后制动盘直径达到了220mm，前后双通道ABS，TCS也没有缺席，当然，这种规格和品牌档次的制动系统在现今国内同级别车型里不算罕见了，关键是看调校如何。
未界150的制动系统没有挑出毛病，至少以我个人骑过多款同级别踏板车所存留的认知层次上，我觉得未界150的制动调校没有明显瑕疵，无论是制动效能还是手感回馈上，都没有太多的改进提升余地。
它的制动拉杆手感界限非常之清晰，初段自由间隙轻柔，稍稍捏下大约一公分，即可感受到明显的阻尼感，意味着已经进入制动有效区域，而此时也会伴随着车速下降，但此时并未有特别明显的减速感，随着继续有力捏下制动拉杆，线性的减速感随之出现，你使多大力量，制动系统就会给你层次分明且递增的减速感，这是调校优良的制动系统所具有的特征。
说真的，我试驾过很多踏板车，尤其是很多新品牌的车型，在制动调校这块，一直欠缺火候。为什么呢？其实还是因为攒车容易调校难。
一个新品牌造一辆新车出来，其实难度并不大，几乎所有的零部件都能通过外购来实现，但是如何系统有序的将这些零部件搭配在一起产生和谐之感，就没那么容易了，缺少专业的调试人才是一个很重要的方面。
要么手感邦邦硬，牙关紧咬猛捏制动拉杆，也没见车速有明显下降，要么就是过于神经质，刚刚进入到制动拉杆有效行程区域，前叉就被猛烈压缩车头急剧下沉，减速感强烈，后段的制动行程却又没见伴随着车速的明显减速感，令人不容易快速掌握其特点。
因此我对未界150的这套制动系统给予的评价是积极的。这种制动的手感回馈和效能，一般大多数只在少数大品牌同级车型上存在，例如UHR和PCX等等。
说说悬挂。
作为行走系统中的主要部件，悬挂系统的调校也是重点，初见未界150时，它超长的后悬挂一定能引起你的注意，因为坐垫下方到后轮之间充裕的空间在同级车型之间时不多见的，这也意味着后悬挂有充裕的压缩和回弹空间，能吸收更强烈的冲击。
没错，未界150的悬挂行程原厂设定就留够了足够的行程，前叉压缩行程达到了93mm，管径达到了33mm，后双枪减震器的压缩行程达到了103mm，这几个数据在这种150级别的踏板车里面都是不多见的。
同时后减震器的螺旋弹簧采用了不等间距的设计，压缩时弹簧初段绵软能完全吸收冲击力不大的颠簸，而当遇到冲击力较大的猛烈颠簸时，后段绵密的螺旋弹簧会表现出较强的支撑力来应对，避免减震器冲顶失去减震作用。
行驶时未界150的悬挂表现令人惊喜，平坦的路面上微小的坑凼被完全吸收，而当快速碾压过道路减速坎时，超长的行程发挥了超常的作用，强力的冲击感被吸收殆尽，留给驾驶者的只有坐垫带给臀部轻微的冲击感，此时的后轮几乎没有离开路面腾空，所以也完全不会出现臀部被颠得脱离坐垫的情况，车身姿态也非常稳定可控，悬挂的韧性十足，对此，未界150的悬挂体验给我的印象非常好，我可以给予优良的评分。
轮胎也是行走部分的关键部件之一，未界150搭配的是腾森半热熔高抓力轮胎（高配版），前后轮规格为110/70-14和130/70-13。
这套轮胎组合的抓地能力很好，尤其是在干燥的铺装道路上，对这款150级别的踏板车来说，算是超标的配置了。
未界150其实是运动能力相当不错的一款踏板车，虽然没有匹配后独立中置减震器，但是操控性依然出色，车架刚性足，制动悬挂的调校都很出色，轮胎抓地也不错，有很好的运动功底，这是我短暂试驾两个小时得出的印象。
所以这辆车我给的评价就是成熟度很高，几乎没有明显的槽点，也没有出现很低级的错误，完全不像是一个刚刚成立不到一年的新品牌所推出的第一款踏板车所能达到的高度，非常的罕见。而我试驾的这辆高配版未界150，并不是量产车型，据悉量产版还做了不少改进，相信表现会更令人欣喜。
究其原因，其实钛极这个品牌的创始人都是摩托车行业的资深人士，具体的大家可以网上了解下，对摩托车略有了解的人应该不会对这些人感到陌生。
所以从设计研发生产到高层，他们都熟稔摩托车行业的规律，能探知用户群体的需求，做出符合用户预期的产品，手里也有大把资源可以调用，因此未界150的表现令人意外就在情理之中。
所以钛极虽然是一个刚刚成立的新品牌，但是首款车型的推出就能达到一个较高的成熟度，这种感受就好比你不经意间走进街头巷尾的一家门面不大，装修低调的苍蝇馆子，却猛然发现这家小店的麻婆豆腐确实是地道。
再结合12380元合理的定价，未界150应该会有不错的销量前景，而更值得期待的是钛极后续推出的一系列产品。
