高配置休旅踏板 | 猎变闪电狗150测评

网站首页 >> 用车报告作者：imotor摩托车资讯 2023-10-8 5:05:00

2022年老牌车企豪进推出了走年轻化和玩乐车型的子品牌猎变，在面对更多元个性化市场要求下，他们推出了“机械萌宠”的概念，推出了更新潮更具辨识度和玩乐性的车型，也更多的将用户从简单的车主身份提升到玩家的定位。

而闪电狗150就是猎变最近推出一款极具鲜明个性和产品竞争力的车型，骑摩托车对于我而言是很开心的，而骑着一台没有压力的车能够让你更轻松地享受旅程，这次我也骑着闪电狗150来了一次海岛旅行，毕竟，谁能够抵抗一只“听话”的炫酷狗狗”呼唤”你带它出门撒野呢？

三年前，我就预感国内150踏板市场会迎来一个很大的变化，但如今的内卷程度已经完全不是三年前的我能想象的到的，不仅小品牌在疯狂卷价格和配置，大厂也纷纷开始角力，就像前段时间主要产品都是跨骑的春风都开始重新回归这个领域。

而在今年大排量车型纷纷降价的行情下，相反150级踏板价格依然表现相对坚挺，也证明这个级距的市场有很强的的竞争力和需求。

但这也对新加入者提出了更高要求，毕竟再做类似的产品消费者买不买账很难说，而猎变则在这个细分领域做出了差异化，闪电狗150在定位上是中型休旅踏板，重点是它设计了平踏板。

而它在同级距的中型休旅平踏板的主要竞争对手是三阳新巡弋150和光阳Racing X 150，不过闪电狗很巧妙得避免了和对手正面硬碰，三车我都有充分试驾过，能很明显感受到闪电狗在设定上做的差异和平衡，这让它带来更新鲜的体验，后面的评测我会细说。

首先来看售价，闪电狗150有两个版本，14700元的ABS版与15700元的TCS版，价格非常亲民，两个版本的差别不仅是TCS，引擎也不一样，TCS版配备的是四气门引擎，动力更强，其他配置相同，我这次拿到的是ABS版，但是它的配置依然很能打，下面进入正题。

偏向日常舒适性的骑行三角

决定一台车驾驶体感的最重要设定之一就是它的骑乘三角，即使是同类型和风格的车，细微的骑乘三角设定带来的影响也要比许多人印象中的更多，尤其是在长时间驾驶中这种差异会放大。

尽管和对手相比总体上它们都是较为直立而易于操控的驾驶姿态，但是闪电狗150的车把偏高，而且更靠近驾驶者，让上肢可以更轻松握持车把，而身体无需前倾，它的座高是764mm，以我168cm的身高，脚掌能够完全着地，完全没有压力。

并且闪电狗150采用的是后置油箱的设计，这是造成它和新巡弋150与Racing X 150在骑行姿态差异最明显的一点，这两车都采用前置油箱，因此闪电狗150的踏板高度是最低的，轴距也是三车中最短的。

当然有舍必有得，后置油箱牺牲了座桶空间和一定的便利性，但是为驾驶亲和力上提供了更多的空间，这也是闪电狗150与它的同级对手在细节设定上做出的不同选择，更低的脚踏在日常骑行走走停停的环境中更便捷，而且也为腿部伸展和置物提供了更灵活的空间，而且闪电狗150还有一个空间很充裕的斜踏板，能在巡航时很自然地切换坐姿。

超出预期的动力水平

闪电狗150 ABS版 D-BOX加速成绩

0-30km/h 1.6s 0-50km/h 3.8s

0-60km/h 5.5s 0-80km/h 10.5s

0-90km/h 14.7s 0-100km/h 22.1s

说实话，我一开始对这台ABS版闪电狗150的加速十分没信心，毕竟珠玉在前，尤其闪电狗150毕竟还是猎变这个品牌的第一款150车型，我本以为他们会设计得偏保守些，而且我手上这台ABS版还是二气门引擎。

但是实际测完之后，闪电狗150的实力大大超出我的预期，起步加速畅快，在时速80km/h以内加速基本和合资系水冷四气门基本接近，只是在高转速区间以及动力尾段略落后一些，但这也没办法，目前这个成绩对比二气门的国产同级车型已经算是前列，我也期待后续能试下闪电狗150的TCS版四气门引擎的实力。

其实我们也不能把二气门引擎当成落后技术，这只是一种选择，本身它们设计上有不同取向，不然也不会有可变气门这种技术了，闪电狗150这台二气门水冷引擎在前段的扭力传递很快，前中段的动力响应很积极，红绿灯起步的时候可以一马当先。

而这种动力响应配合它的传动设计也很适合日常城市通勤，闪电狗150起步需要的转速不高，中高转动力传递很平顺，并且无论怠速还是拉高转到七八千转时，引擎的震动感受不大，无论脚踏还是车把都不会有不适，手把上的震动也是较为绵密的感受。

整台发动机虽然对比进口合资系在运行质感上还是稍微有些差距，但在动力调教和噪音控制上已经相当有水准了，并且即使是ABS版也配备了静音启动和怠速启停，这一般是同级高端车型才有的配置，发动车辆时非常安静稳定，并且在等红绿灯时怠速起停功能响应也很快。

▲闪电狗搭载的是一台149.6cc单缸两气门水冷发动机，压缩比为10.6:1，8500转可爆发10.5kW的最大功率，在6000转能达到最大扭矩达13.6N.m，尽管使用的是一台2气门风冷引擎，但是它的配置很突出，标配静音启动和怠速启停。

闪电狗150搭载一个9L的油箱，你可能会想这就叫大油箱吗？，但是对于150级别踏板而言，这真的算是大油箱了，毕竟除了一些专门针对高续航设计的150踏板，同级大部分车最多也就给你个7-8L的油箱，对于踏板而言，空间是很重要的，分寸必争。

不激进，但轻松的骑乘感

闪电狗150虽然名字很酷炫，但是我觉得它是“听话”的好狗狗，首先它的车重控制得很好只有137kg，加上较高的车把，在中低速时有着轻巧的操控，而且翻身很灵活，但是它和那种偏运动车型带来的灵活感又有些许差异，我觉得重点还是骑行姿态的影响，过于放松的骑姿让人很难有想要激进压弯的冲动，因为高车把加低脚踏，更有种骑巡航车的错觉，它在骑行感受上属于比较休闲的风格。

整体悬挂的设定偏软，尤其是前减震，但是对应一般中高速弯的支撑性是没问题的，只是会觉得入弯没有那么犀利，路感会偏模糊一点，但这套带气囊的后减震的支撑感不错，加上车架保持了一定的刚性，在弯中算比较稳定。

这套减震在通过颠簸路段时有着出色的缓冲效果，并且配上前14寸后13寸的轮毂，在摩旅时很加分，这也可以看出它在设定上和对手的明显差异，尽管它在运动性上不是最出众那个，但是它的舒适性却能够进一步放大，也更易操控和上手，对新手没有太多压力。

闪电狗的刹车用优秀形容也不夸张，刹车手感很柔和渐进不生硬，而且制动效果很好，我想这不仅是因为采用日清的配套，而且ABS调教得很恰当，不会过早介入。

▲刹车部分采用前后碟刹配置，前刹车采用单向双活塞卡钳配浪花碟，前后卡钳都是日清的配套，甚至包括前刹上泵，优秀的配置直接体现到了使用效果上。

▲前后减震为不可调减震，后减震带气囊，都是偏舒适向的原厂设定，轮胎规格前110/70-14，后130/70-13，采用正新街道胎，轮胎抓地力挺好。

炫酷外型百看不厌

▲谈完骑行感受，我们来看看外型设计，闪电狗150的外观设计可以用简洁大方来形容，整车的线条棱角分明，车头视觉效果犀利，车头到车尾的过渡也很自然，而且原创度很高，看得出来设计师很用心，并且像内饰的点缀譬如车头和脚踏连接位置的白色斜杠条纹，在起到点缀效果的同时并不突兀。

▲车头呈现俯冲的视觉效果，气场十足，并且LED日行灯也完美融入了车头线条，甚至包括转向灯也融入LED大灯的设计之中，像狗狗的两个犬牙，很有意思，而且仪表上配有光线传感器，配备自动大灯，夜间大灯会自动亮起。

而LED尾灯同样是一体式设计，将后转向灯结合，形成了贴合整车风格的饱满造型。车子的漆水饱满找不出太多毛病，但是在黑色塑料板件的质感上还是有提升的空间。

▲作为一台休旅踏板，闪电狗的风挡并不是装饰物，实际上它有四档高度可调，手动一掰一提就可以调整，不够受限于风挡大小面积，风挡升至最高处时能够也仅能阻挡胸口少量风压，不过后续车主也可以自行更换更大的风挡。

▲车身前部只有一个小储物格设计，里面的容量并不大，仅能放些手机钱包之类的小物件，不能放瓶装水，内部有个USB插头，方便骑行时为电子设备充电。

科技配置

▲闪电狗配置了无钥匙启动，这套操作系统的逻辑很简单，手感也很好，上手用很快就能盲操作，而且感应钥匙的用料也很足，金属材质也挺有分量的。

▲闪电狗采用了一块大尺寸TFT彩色仪表，并且会根据光线条件切换仪表背光，仪表UI设计很简洁，重要的信息都很清晰，并且闪电狗配备胎压监测，可以切换到我的车辆界面查看胎压、电压等更多车辆信息，直观并且闪电狗配备了智能车联网系统，你也可以通过手机蓝牙连接车辆进行投屏导航等操作，只不过用苹果手机的话熄屏后屏幕会变成简要导航。