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2月25号，夏杏三阳刚刚发布了2023款巡弋150，之前我也在公众号、头条等平台转发了其上市信息。
我认为三阳自己非常清楚自己的优势在哪里，这里真的要给三阳的产品经理点个大大的赞，我一直认为三阳在内地市场定位是非常明确准确的。其实广大需要这样通勤类150踏板的车友要求很简单，不是要大到夸张的座桶空间，不是要超过400公里的续航里程，更不是要秒天秒地秒R1的百公里加速，大家要的无非几点：1.前后ABS。记得是双通道ABS，不是CBS。其它一切花里胡哨的东西都没实际意义。2.平踏板。我看到过无数的留言，核心诉求就是“只有平踏才是踏板”。3.比125大一个级别，但又别太大太重，骑起来又累，挪车又重，钻缝费劲还费油，最好排量在缴购置税的边缘。
然后再来一个“外观犀利”“可调减震”“储物空间丰富”“有TCS”“彩屏”这些意义不大的口头配置就足够了。综上，找吧，各位还能在目前主流品牌车型中找到同时具备以上所有特质的车吗？2023款巡弋150算一个，还有吗？2023款飞度150的用户群体跟巡弋150的用户群体还不一样，那台车回头我再聊。
定位
上面说了这么些，各位应该能大概理解2023款巡弋150的产品定位了。它就是力图想成为一台纯偏日常通勤的，安全的，听起来配置丰富的，能不缴购置税的150平踏。可以说实用性直接是拉满了。
对了说到这里，我知道肯定有朋友想了解一下同类别其它主流品牌这个排量定位的车型大概是什么特性，我简单归纳下：豪爵UHR150：4分舒适6分运动，做工细节漆水，整车可靠性，发动机运行质感，车架强度，制动效果全部大好评；但是避震器调校明显偏向运动，支撑性过强以至于绝大多数不清楚其定位的车友总说悬架硬。
无极SR150GT：7分舒适3分运动，做工细节漆水，整车可靠性，发动机运行质感一般，明显不如自己的高端踏板以及几乎所有档车，TCS多余，制动效果一般，比较符合其名字中“GT”的定位，不清楚如此重要的车型为什么完成度比较一般。
赛科龙RT1：7分运动3分舒适，做工细节漆水进步明显，发动机明显偏高转调教，造型应该是同级别最好看的，产品储物空间是硬伤，部分细节还需要看量产车的改进情况，完成度较高。
而2023款三阳巡弋150几乎就是全部把属性点点在了日常通勤，各位请一点点跟着我看。
静态表现
整体外观
2023款巡弋150的外观轮廓较上一代2021款变化相当明显，我就不弄个图来对比了，反正来看新款巡弋150的朋友应该没人关心之前它长什么样。整体轮廓比较犀利，原创度极高。但是由于平踏这个很多车友看重的点，车体中间位置就显得比较空。没有办法，鱼和熊掌不可兼得。好不好看各位自己看，现在无论是汽车还是摩托车，全世界的厂家都在把产品往年轻化生产，看看就连奔驰S这么一个汽车界的标杆，都设计得跟个动感的韩国车一样了。这是大势所趋。整体的做工，没办法，夏杏的整体做工和细节处理目前在国内同级别不能算第一梯队，个人认为跟无极SR150GT应该是在一个等级，低于赛科龙RT1，更低于豪爵UHR。如此优秀的产品定位，如果做工能够迎头赶上，相信夏杏三阳的产品力会提升一大截。我借到的这台车是个磨砂黑，质感方面还是非常不错的，只是我觉得这样的表面处理实际使用有些不耐脏。店里摆放的一台水泥灰漆水和高级感个人是更喜欢的，我自己如果要买一定会选这个配色。
平踏
只要关注巡弋150的车友肯定都是冲着这个平踏来的，那我就先说平踏。还是那句话，有与好不好用，别听广告吹，跟我仔细看。今天我忘了带卷尺了，视频里我也直接上脚演示了，各位可以参考。首先踏板是纯平的，中间没有莫名其妙的凸起；高度也不像有些所谓平踏一样整体老高，这两点一定是要点赞的。但是，由于毕竟只是一个中小型踏板，又要力求营造一个较大且实用的座桶空间，平踏位置纵向长度着实有限。我40码的鞋，不能从踏板中间划过。平踏方面说实话我认为三阳已经尽力了，确实也不能再苛求过多了。但是，往前看就能发现一个槽点。由于车架走势，油箱布局和整车尺寸的综合影响，巡弋150的前脚踏角度过于陡了。并且斜脚踏宽度也有限，我半个脚掌都在车外，冬天冷风一吹，谁吹谁知道。当然，有些车友习惯双脚就放在平踏上。这没问题，不过我个人从安全和驾驶的角度出发还是更建议各位如果有这类前斜脚踏，还是尽力踩斜脚踏。一来驾驶坐姿比较舒展，二来一旦车辆大力制动，你的双腿可以发力蹬住车体，有效分担自身身体前冲的力，大幅降低双手压手把的支撑力，三来在过弯时也能适当用双脚夹住一些车体，人车一体性有部分提高。还有一点，如果双脚都踩在斜脚踏上，平踏就能放下更多物品了。没办法，虽然三阳尽力了，巡弋150的斜脚踏不能给好评，算一个槽点。
储物空间
一个踏板，储物空间还是很重要的。作为一个实用属性拉满的踏板，巡弋150当然要尽其所能把储物空间做到极致。打开座桶，我还是用我家人的M码3/4盔演示。由于采用了前置油箱，巡弋150的座桶前半部分可以轻松放下这顶头盔，但是后半部分放不下（我视频里这里说错了）。也许一个更小的瓢盔可以放下，但是我个人还是更推荐座桶后半部分放一些雨衣，备用手套，网兜，随车工具等一些小杂物即可。我自己这个AVA闪电L码我也试了，即使不带尾翼也放不进去。后方的电池盒还真挺占地方的。再来就是前储物格。由于巡弋150的左侧是加油口，没法设置更多储物空间了。储物盒就只有右边一个。不好意思我去的时候专门买了瓶矿泉水准备当做前储物盒的参考，结果我给了钱忘了拿水了…反正放下一瓶矿泉水甚至一瓶脉动都是没问题的，我已经损失2块钱，就只有麻烦大家脑补一下了。最后就是平踏的标志：挂钩。巡弋150中间的挂钩可以后翻收进去，没有特别好说的。但是，这个挂钩个人不建议挂太轻的东西，毕竟上半部分没有一个锁住的机构。
座椅及座高
2023款巡弋的座椅要论舒适度直接给好评。座椅挺宽大厚实的，前后座落差较大导致前座有一个特别舒适的后靠背。同时，座椅前端收窄做得也很好。加上座椅非常柔软，巡弋150的正常坐姿是一个很舒服的姿势。说到落脚，平踏的优势就出来了。虽然2023款巡弋的座高比老款高出了15mm，来到了785mm，我172cm，72kg，坐上去的姿态是这样的。双脚前脚踏踏踏实实踩住地面，落脚感跟我的UHR几乎一致。实在还是觉得高，不行咱就直接往前跳下去跨在车上，总不会怕倒了吧？座椅好评了半天之后还是有一个小槽点，就是座椅在打卡后几乎没有任何阻尼，只能开到最大。要直接关的话会啪的一声落下来，这里高级感差了一些。但是，没有液压挺杆，开口能开到最大必须要给好评。
仪表及手把
如果我没记错，2023款巡弋仪表是跟2021款有区别的。目前换成了一个VA屏。仪表最基础的功能性，准确性我认为都没有太大问题，但是可视性在今天大太阳直射下有些问题。下面照片有些缺帧，实际看起来不是这样的，但是反光还是存在的。我自己UHR最满意它仪表的地方就是再大的太阳，我都能清晰地看清楚仪表显示的所有信息，色彩非常深邃。这个仪表个人意见主要是白边太大了些，字体也不统一，色彩艳丽度也比较一般。但是基础功能性做得好，我还是得至少给个中评。手把按键方面，光阳三阳这些都有自己的按键开模。手感一般，但是功能性同样非常好。本田和赛科龙看看三阳是怎么解决TC开关问题的？是不是把宝贵的超车灯按键拿给一个踏板几乎永远不会关的TC用？巡弋150的TCS开关在仪表上，按左边按钮选中TCS菜单，长按右侧按键就可以切换TCS开启和关闭，非常非常好，这才叫正常操作逻辑。对了，差点忘了说，在开关上放巡弋150放了一个USB充电口和Type-C快充口，直接好评。不好意思拍这里的时候曝光几张都没弄好，各位凑合看。静态差不多就这样，2023款巡弋150静态整体表现我还是可以给个好评的。这一次巡弋终于回归了务实和理性，老朋友应该知道我根本就没写过巡弋150X的测评，没什么原因，就是因为那个为了造型做个假龙骨，还不扩油箱的行为我无法理解，直接PASS掉了。年轻、好看、实用、合理，这就是2023款巡弋150给我的直观印象。当然，做工细节处理依然改进有限，没办法，继续呼吁厂家提升工艺水平吧。动态表现这次因为只有我一个人借车测评和拍摄，所以动态没有对着我的照片和视频，望朋友们理解，我也没兴趣非要在镜头前显现一下，都要中年了各位实在喜欢只有多看看小妹妹了，哈哈。不好意思扯远了。开始点火，对了，点火之前车辆自检时间可不短，我没有数过秒数，反正比我UHR要长多了。
启动点火，巡弋150在怠速的时候震动还是比较大的。我停在我UHR旁边直接对比感受，路人大哥也交换感受后，我们一致认为UHR的怠速震动控制明显要更好，启动的动静也更小，声浪质感也要更好。这里又有一个细节，2023款巡弋150没有自动启停。我一直都在反复强调，小踏板配自动启停的意义主要不是在于省油，那等红灯能省个几毛钱的油？最重要的目的反而是提升舒适性。试想，每一个踏板震动最大最恼人的时候基本都是在等红灯和怠速的时候，这时候如果有自动启停，车子直接给你熄火了，也就不抖了，体感上发动机运行品质也更好了，不是吗？这里，巡弋150算一个小槽点。车子只要一动起来，巡弋150的震动就没有怠速时那么大了。但是震动还是有，震动幅度算中等，震动主要集中在座椅，但是震动没有因为转速上升而明显增大，总体震动控制明显还是用心了的，不是一个恼人的表现。后视镜我仔细观察了，时速50公里时准时开始糊，一直拉到速度上限都是糊的。之前我测评赛科龙RT1的时候，好些个键盘侠在没见过车的情况下，拿着某不严谨的视频说事，感觉一个产品必须要大肆宣扬缺点才是客观似的，殊不知打脸了。真的，跟别人扯我不管，我建议如果憋不住想跟我争这些，麻烦别只带嘴，自己实车试过之后再跟我讨论行吗？不然真的浪费我们大家时间，你没有说服我更没有气到我，逗乐我倒是真的。这次巡弋150我专门找了一条接近2公里的大直道，这个直道还有一段带下坡。我分别在关闭和开启TC的情况下跑了下极速，车子的出力是极其极其线性，没有任何的动力爆发点，油门焊死车子仪表显示时速和体感时速完全是同步的。这明显是四气门发动机的典型特性，这一点以这台车的定位来说一定是优点，但是确实与运动性和激情无缘。前面说过，跑这么个大直道，最快我就在仪表上看到闪过一瞬间的106公里。这一点也跟数据反映客观相符，最高速度不如豪爵UHR和赛科龙RT1，这两个车都是可以上110的。不过我再次强调，这类小车跑这种极速本身就是闲得没事干，某些博主靠这些话题来吸引流量我真的觉得没意思，我也建议各位这类车就60-80慢慢骑就很好了。高速直线稳定性巡弋150居然还不错，这一点有点意外。但是只要说到弯道和变向的话题，巡弋150明显就跟这些龙骨踏板拉开差距了。首先直线行驶想要快速变道，巡弋150由于前后轮比较宽，变向明显要比UHR和RT1要钝不少，车子还是努力想老老实实走直线。前避震行程比较短，但是初段中段还是比较偏舒适，所以高速过弯前轮还是有点跳。还是因为整体行程短，重刹的时候前避震下沉量不算大。后避震三段可调，出厂时调在中间位置的。目前这个情况下后避震是偏硬的，这一点和它的车型定位就有一些不符了，个人建议车友们把后避震调到最软试试。不过以后避震这个硬的程度来看，调到最硬估计还是硬。高速弯我也简单试了一下，就跟各位想的一样，巡弋150咱就老老实实稳定过弯，不要想着高速压弯什么的了，这个车架结构先天就不是为了运动。再说制动，巡弋150我认为最大的问题就出在这里。前后制动的手感很不错，行程短，握感清脆，三阳和光阳的刹车手感一向没的说，我甚至觉得比UHR还要好。但是，如果想要获得比较好的制动力，需要比较大力捏刹车，前端制动力是比较弱的，这一点不如UHR和RT1，但是两指的话还是可以刹住的，这里还是可以给个好评。影响制动的最大问题，在于ABS的调教。我没参加过发布会，也没有PPT，我也不知道这个ABS是谁调的，为什么介入如此积极？我试刹车时明显还没有给到最大力度，ABS就开始介入了，介入时的感觉还是挺好的，没有明显弹手感，但是过早介入就一直在释放卡钳的刹车力。然后就是TC，巡弋150新增的这个TC依然是那种直接切断动力的TC 。我骑出过好几次TC效果，就是直接把动力100%切断，大概持续1秒左右，反正每次切断时间都很固定，然后恢复动力。我再说一次我自己的观点，这类动力如此小的车型，配这种侦测前后轮转速差来直接切断动力的TC对稍微有驾驶经验的人来说，完全是负面意义。首先有的人要说地下停车场有水很滑，我还奇怪，明知道滑还猛给油，这算谁的问题啊？好几次，我认为我在正常行驶，忽然TC介入动力中断，那瞬间我下意识又给了一把油来用动力稳定车身姿态，发现给不上，再给一把油它动力一下子又恢复了，真心吓人一跳。我真的是呼吁，能不能少500块钱，厂家不要上这种没有意义的，听起来能更安全的配置？这一点必须要点赞UHR。
总结
差不多了。简单总结一下我对2023款三阳巡弋150测评感受。首先必须要肯定，三阳的产品定位真的非常准，给产品经理加鸡腿！车子名字取得也真的好，巡游，游弋，不慌不忙，充分点名了其车型定位，非常好。归纳下优缺点：优点：1.产品定位每一点都极其准确命中了大多数希望不缴购置税，有平踏，有双通道ABS，安全性实用性动力性兼备的车友们的痛点，并且做得比较好。2.储物空间在这个级别算是中等偏上，目前同级别比它优秀的只有比亚乔Medley和本田PCX160。3.动力线性，行驶中震动控制有进步，制动手感好。槽点：1.斜脚踏过陡了些。2.做工细节漆水等厂家还需要加油。3.ABS介入过早，制动力释放较快。有几个点我要特别强调下：巡弋150这种车架强度肯定是不如龙骨踏板的，这一点在之前150X那种假龙骨上肯定是缺点，但是恢复到平踏以后就是特点，不是缺点了，它物理结果就这样；由于想要营造尽可能大的平踏空间和座桶空间，油箱7.2升已经很难得了，这类通勤踏板续航里程小那也是物理特性，这不算缺点，说了，鱼和熊掌不可兼得。这类小踏板扯极速本身就是一些无下限博主吸引流量的话题，大家就别跟着起哄了。我也不觉得巡弋150顶着水冷四气门的“光环”，极速跑不过两气门的UHR有啥丢人，毕竟我S1000R一档就能比它们极速都快了，一个车就好好干一个车应该干的事，你咋不说水鸟越野不如CRF190L？1290SDR带人不如国宾650舒适？幼稚。
购买建议
说到这里，一些不懂车没试过车的声音是不是又要用“内卷”一词来概括2023款巡弋150了？那当然不是。抛去平踏的巨大加分项和唯一性，我认为以这台车目前实际产品力和日后未知的可靠性“口碑”来说， 18800的价格只能说基本符合目前2023款巡弋150的实际产品力。还是那句话，它并不是最优秀的，但是绝对是目前这个级别定位最准确的。希望三阳还要在一些细节的地方多多打磨，造出定位准，产品力强，完成度高，可靠性棒的产品，加油！
