三阳TL500使用3万公里小记

到2022年4月1日大白已经跑了3万公里。

问题如下：

1、前减震漏油，维修处理完必；

2、油箱渗油，居然被我撞见了😱，更换解决。

尚未见其它问题。

使用中遇到过大坑，前轮钢圈有个小窝窝足见力量之大，但车没有出现任何问题和损坏，不像某车过坑传动箱必炸裂！也没有发现有任何漏油情况。

关于这车与其它车定位问题！（要不然老有人问买那个）

1、TL500与AK550买那个问题？

两车排量相差近100cc，动力区别肯定大，喜欢动力的TL500满足不了你，毕竟TL实际排量只有465cc应该还是属于400cc级别车型。喜欢动力，经常高速，经常和大排档车跑那就AK550没错个或者C650更强；通勤代步为主，作为单缸车的升级不想丟掉灵活性又想有跨骑挡车的驾驶质感，那就TL500毕竟TL轴距是双缸踏板里最短的只有1543mm，比一些单缸踏板轴距都短（C400X1565mm、AK1580mm、TMAX1575mm、赛艇S4001565mm），轴距短的好处就是灵活，串车缝更自如一些，跑山压弯翻转更快些，乐趣更好些，而且由于重心集中车跑起来稳，转弯也不容易产生滑动力矩，市区定车控车容易的多。根据自己需求选择。

玩动力我会选台大排量跨骑挡车！踏板动力够用就行了，灵活实用才是主旨，踏板追求动力就本末倒置了！

2、TL500和佛沙350、XMAX300买谁的问题？

这更是无脑问题，结构形式完全不一样，都不是一类或一个级别车型，完全没可比性。传统结构踏板就是玩实用、舒适，实用在于车马桶巨大，基本都能放两个头盔，还有放置雨衣护膝等地方都空间，实验性巨好，而双缸踏板马桶都偏小，只放得下一个头盔。舒适在于传统踏板踏板由于发动机、排气管、传动箱都为一体结构，由一更轴与车身连接，发动机震动相对小很多。而双缸踏板发动机与车架结合，发动机作为车架一部分，传动集中到发动机上，发动机体积过大，也导致马桶小，而且发动机震动会传到车身上，坐车上扭油门屁股地下会有碎震传来，这一点必须清楚。但好处就是下簧质量轻，轮胎反应速度快，运动性能更好。双缸踏板由于CVT结传动结构整合在发动机上，另外再传动到后轮，两级传动动力损耗会大一些。TL500用链条也是为了减少动力损耗，传动损耗大小排列，轴传动>皮带>链条方正有利有弊，链条就是传动声音稍大，喜欢安静的还是选皮带传动的车型。代步实用就选传统踏结构板，佛沙、xmax等，要玩运动性还能兼顾实用就可以选TL500，要纯动力AK、TMAX、C650。

XADV和佛沙750不属于踏板车就不讨论和对比了，没CVT的还能叫踏板车闷？？？！！！

3、还有个问题就是这个价格可以买个好的跨骑挡车了为啥买它？

跨骑挡车骑过，小排量，大排量传统结构踏板也骑过，买他是根据自己的实际情况选择的。

一是、除了上班周末几乎都要接送娃娃上课外课，没什么周末都是也不得时间跑长途，出去就3-5-7天不可能！能得一天都很难！

二是、我几乎天天骑。下雨下雪都要骑，要不然送娃娃到学校再去单位其它所有交通工具都要迟到，踏板车可以全天候骑，跑100码也不至于满身泥水，你会说跨骑挡车也可以骑，对，可以骑，天把没问题，天天下雨那就没办法了，到单位满身泥水，怎么处理？？？太狼狈了！而且踏板车前面风挡大，下面也是挡着的，舒适性好太多，没那么吹人，下雨骑着身上也不会有太多雨水，这一点跨骑挡车真比不了，比的了的估计只有大型巡航车了，但那车没法串车缝的，哈哈当然主要买不起也养不起。只能偶尔抽空跑跑，TL500驾驶质感接近跨骑挡车跑山压弯比传统结构踏板舒服，感觉更整的多，压弯时车不会和驾驶者犟着来，实话传统结构踏板做不到，有些车甚至和驾驶者反着来，会非常费劲！我本人觉得驾驶质感事关安全，事关乐趣，驾驶质感比做工、用料什么的重要，车是拿来骑的，车不是放着看的。做工好并代表就是好车，好不好骑才是好车主要精髓！

跨骑挡车适合有钱有时间的人，我们无法享受。传统踏板又难以满足驾控需求，所以双缸踏板能解决。