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10年前，当Oliver Aschenbrenner还在学生时代时，用辛苦积攒的存款买下这台1990年的HONDA GB500TT，购买时这辆GB500TT甚至是无法发动的状态，但这位德国摩托车设计师还是一眼就认定这部车成为他的座驾，Oliver Aschenbrenner也不畏艰难的一路带回家。
男人对车是执着的，Oliver一眼便认定HONDA GB500TT就是他的座驾。
经历了多年的风霜，Oliver不仅修复了这台HONDA GB500TT所有机组件的问题，并且装上Mikuni TM40化油器，让这具SOHC引擎能够陪着他横跨意大利、法国以及西班牙。几年过后，GB500也难掩老车疲态，身为一名摩托车设计师，Oliver Aschenbrenner决定亲自再造爱车，曾经在TRIUMPH凯旋重机工作的Oliver，现在已有了自己的工作室（271 DESIGN），而本次的改造也将在271 DESIGN内完成。
本次改造由Oliverk的工作室271 DESIGN主导。
“对于设计师而言，我们讲究的是完美的线条与比例”Oliver说到，在保持原本的油箱与车架之下，对于曾经有过打造飞机相关经验的他，在技术上充满了自信，所以引擎当然选用最耐操的HONDA RFVC了！Oliver Aschenbrenner巧妙的以GB500的油箱线条作为整车的设计主轴，风格是经典的CAFé RACER，并且巧妙的将新的电控系统和控制箱藏于车内，当然，手工的CAFé RACER赛车总会需要去芜存菁，将一切非必要的车壳舍去后，使得那精美的HONDA引擎与档车原始的工业美学完全裸露，性感至极。
“对于设计师而言，我们讲究的是完美的线条与比例”Oliver说到。
“一切都必须小而精致”这是Oliver对于改造GB500TT的核心想法，一切都必须缩短且紧凑，所以车尾的后座特别使用了CAD绘制并重新设计，短小俐落又具有道地CAFé RACER风味的车尾就此诞生。 相对于车尾繁复的制程，悬挂的部分就轻松许多了，使用了HONDA CB450S的SHOWA前叉，再搭配来自澳洲的IKON后悬挂并换上WILBERS的避震弹簧。
车尾后座的部分，特别使用了CAD来绘制并重新设计。
最棘手的部分当然还是引擎，纵使HONDA这颗RFVC引擎称的上水准之作，但Oliver始终相信自己在改装的过程中应该针对这颗引擎去做些改变。“这真的烧钱又耗时”Oliver也不讳言在引擎量身定制的活塞、连杆和曲轴等等的改装开发上需要大量消耗资金的事实，“当我发现已经花了这么多钱的时候，真的会害怕啊！” 虽然既害怕又不安，但Oliver还是咬牙继续进行这项改造计划，为了节省一点成本，Oliver将原厂的汽缸头与变速箱完整保留下来，并且在大多数的零件上改由原厂料件或是OEM产品来替换。
Oliver将原厂的汽缸头与变速箱完整保留下来。
虽说是原厂汽缸头，但在阀门的部分依然需要交给专业的技师来做设定，这项工作Oliver就交给了德国改装专家ABP RACING的Ralf Welzmüller来操刀。包含了切割、焊接与燃烧室重建，新的火花塞孔与阀门，并且在汽缸头螺丝也加宽到了M10来保持钢头在高压运作时的气密性。
Oliver的设计手稿。
至于新的离合器外盖，要以CAFé RACER为核心风格的车款而言，仅仅只是一个OEM产品当然是不够的，在德国南部CAFé RACER具乐部Alexander Winkler的大力协助之下，Oliver想出了一个绝妙的设计点子，让他在不更动原始设计的情况下改装上离合器。Drema GmbH的Erich Eberle使用Oliver的CAD设计图，并且将设计图化为真实，完美的焊接在这台即将完成变身的GB500身上。“这感觉起来像在玩乐高，拼拼凑凑的，我很喜欢这种拼装之后的成就感！”Oliver自豪的说。
“这感觉起来像在玩乐高，拼拼凑凑的，我很喜欢这种拼装之后的成就感！”Oliver自豪的说。
这台GB500重生之后已经跑了2000公里，拜这些手工改装品所赐，GB500的性能比起从前可说是有过之而无不及，大大超乎Oliver的想像，这种感觉就像是看到一台稚嫩的小孩日渐茁壮，成为一名高大魁武的男子汉一般。最后的工序则是为这浴火重生的好车披上华丽的战袍，来自Chiko’s Pinstriping所操刀负责车身彩绘，以黑作为基底并拉出金色线条作为点缀，低调但不失华丽。
Chiko’s Pinstriping负责车身彩绘，以黑作为基底并拉出金色线条作为点缀。
直到现在，这台GB500精美的足以令人窒息，但Oliver从来就不会满足于现况，他跟大多数的完美主义设计师相同，他想用自己的灵魂来定义这台每车，也许是悬挂的再升级，也许可能上个双碟，也或许能再加装个整流罩也说不定，Who Knows。
