测评钛极未界150︱真不止是头等公路舱

钛极的首款车型NEXY+ 未界150（以下简称未界150）在摩博会精彩亮相后，终于发布了售价。

这是一款饱含未来气息的城市通勤踏板，首发惊爆价仅为12380元-13280元！好家伙起售价还没有我自己的豪爵ADX125价格高！

在这个150遍地开花的时代，钛极这么一个全新“老”品牌，居然敢直接用一台红海车型来拉开迈向全球的第一步，势必是有些东西的。

前期我注意到钛极的宣传热点主要有两个方面，一是“头等公路舱”，一是“灯厂”，那到底这些称号是否属实呢？或者还有没有厂家没有传递出的额外惊喜呢？话不多说，试过车再说。钛极已经在全国布局了一二级经销商共计420家！这个速度是真的可以，毕竟品牌才发布几个月时间。

说到直营店，我忽然又联想到某国的某个宗教品牌，全国直营店的数量一只手都能数清，啥都靠换件来吸引关注。其实很简单，算个账就知道，开一个直营店，房租水电人工设备这些费用花销是多少？跟“换全新件”再委托一家综合店售后拆装相比，哪个成本更高？

所以说真的是厉害，钱少花不少，不知情的消费者还觉得感觉不错，“啥都直接换新”嘛，呵呵。

·· 静态表现 ··

#整体外观

今天的这台车还不是最终量产版车型，它是下个月初正式量产车型前最后一批工程样式。其实说实话，以这台未界150“智行版”（高配）的装配工艺水平和内外表现来说，有些品牌的量产车都不一定比得上它。

我不懂设计，但是钛极显然是找到并全力打造出了自己的品牌风格，那就是“科幻风”。

未界150就是一个机甲造型风格，直来直去的线条轻易就打造出了一股未来感。

做工方面，覆盖件的接缝、厚实程度等等完全不输目前国内的一线大厂。可能因为是工程样车，唯一我个人觉得美中不足的就是手把上的两块蓝色覆盖件，塑料感比较重。

全车我认真按压过，包括骑行过程中我没发现哪里会有异响存在。

总的来说，这是一台好看的车，一台别具匠心的车，一台在车流中辨识度颇高的车。钛极是“灯厂”？前面说到“未来感”，我很轻易就联想到了奥迪。作为车主，我直到现在都能记得当时选车时对于它灯具的偏爱，真的是造型出色实际照明效果也非常好，“汽车界灯厂”名副其实。

试完未界150的灯效，我认为钛极也能被称为摩托车界的“灯厂”。首先它是国内第一台带有迎宾灯的量产车。

未界150的迎宾灯是装在车身两侧脚踏下方的。

这个设计也挺巧妙，这个角度正常情况下很难被泥水糊住。

亮度表现的话，如果是在大太阳下基本是不怎么容易看清的，但是在室内或者夜间，现场看起来确实逼格十足。那么它的本质工作：照明能力表现如何呢？

我这次没有找纯黑的环境，而是找了一个照明极好的地下停车室给各位展示一下未界150的灯光效果。以下是未界150的近光表现，切线清晰可见：

以下是未界150的远光表现：

明显可以看出：即使在亮度充足的环境条件下，未界150远近光亮度表现都很优秀、铺路范围可以广至四车道。我回忆了一下这个灯光表现，比我前期认为最好的无极SR150C贝多芬的表现都还要好。实锤了！“车界灯厂”没任何问题！

骑行三角

未界150的骑行三角其实比较偏欧系，它并不像日系踏板或者国产豪爵这些风格的车可变乘坐空间这么广，坐在车上臀部基本是一个固定位置。

座椅支撑性较强，靠背也能很好顶住我的腰。

前后座尺寸如下：

以我的身材骑行姿态如下：

未界150座高765mm，整备质量136kg，我身高172cm，落脚姿态如下：

看起来比较高，主要原因是座椅两侧的收窄并不是特别夸张，略微有点挡我大腿，其实实际骑下来座高并不会给我带来任何困扰。

手把、按键、仪表

手把依然还是我们非常熟悉的通用件，不过优点是未界150的前后刹车牛角角度都支持四段调节。

手把转动角度很大，原地掉头非常轻松。

仪表方面，未界150可以说是到目前为止最为夸张的了。

高配的智行版可以升级Carplay，这也是这个级别车型的独一份了。‍当然，不升级Carplay未界150的仪表也可以进行手机互联，安卓/苹果手机系统均可。‍‍‍‍‍‍此外，胎压监测显示在首页、手把加热、室外温度、720p前行车记录仪录制及查看等功能一应俱全，并且在室外显示效果也不错。

不得不说钛极仪表这个UI设计我个人是非常喜欢，浓浓的欧式范。

储物空间

未界150的储物空间主要还是两部分。首先座桶表现如下：

深度没问题，但是下方隆起的面积比较大，正常尺寸的全盔几乎都放不下，只能放一些盔体不大的3/4盔。座椅开合处的细节做得很好。

这个限位装置能保证座桶打开以后不会一下子自己砸下来；我还特别留意了，座椅在即将关上时没有松松垮垮的感觉。

其它细节

关于未界150的部分细节展示如下：

我认为以这个价格来说完全没问题，大家觉得呢？

发动机表现

未界150使用的是搭载在无极踏板的那台水冷4气门KS150F发动机，还是照惯例先报参数：缸径冲程57.3mm*58.0mm，最大功率11.6kW，最大扭矩14.7牛米，压缩比11：1，全车整备质量136kg。

听起来一般是吧？我们就不多说了，先看加速数据，依然是我，今天还是下雨天我都有点害怕：

0-80加速为10.25秒，非同场但是温度差不多，地面干燥的PCX160的0-80加速为11.08秒，UHR150为11.73秒。

加速的时候明显一把油就能感觉到未界的加速相当痛快，不像某些踏板车，就像有力使不上的感觉。动力攀升也是一路走高，没有任何卡顿的感受，这个加速真的是相当出乎我的意料，这是我测过的最快的150非电助力踏板！极速表现也不错，但是不是最快的。

但是！因为我今天忘带头盔支架了，所以测速视频没拍到仪表，但是我看到表显最快为111公里/小时，此时GPS速度为109.1公里/小时，未界的表显速度相当准确！

运行品质方面，未界150怠速震动是全域最大的，但是很奇怪，比相同发动机的无极SR150C要小不少，骑起来一直到极速也没有震动异常增大的区间，非常好！

油门很跟手，没有出现圈震或者异常闯动的速度区间。对于未界150的动力表现我是相当的满意。

操控表现

未界150的车架表现也没有问题，今天因为一直在下雨，我也不敢试的太极致，但是尝试过拉极速、过减速带以及连续过减速带、低速压弯、快速左右变向等。

避震器预载行程略大，阻尼也比较大，支撑性很足，回弹同样略快。

极速时车身非常稳，今天下这么大的雨我拉极速都没有什么心慌的感觉，这和车架和避震器的优秀表现息息相关。但是相对运动的避震器调校让过减速带以及连续过减速带舒适性较差，加上座垫支撑性也比较强，所以个人建议如果想舒舒服服的像ADX那样过减速带的话就不要抱太大希望了。

低速过弯手把还是比较稳，没有那种摇摇晃晃的感觉。快速左右翻身连续变向的话，同样没有忽重忽轻的卡滞感，这车完全就是一副运动化调校。

制动表现

今天我同样因为大雨没有测试60-0制动表现，测出来意义不大。未界150业内第一台在这个级别的车上配置了西互的卡钳以及元丰ABS。

我低速刹了几把，典型的西互质感，整个制动过程非常线性，回头等成都到车了我再做一次测评。ABS表现不错，介入灵敏，没有奇怪的弹手感。

未界150原厂配置的是一套腾森的高抓胎，今天大雨我测零百和低速压弯都没有打滑的感觉，但是以我之前对这套轮胎的测评经验看，这条胎的强项还是在干地。总的来说，未界150整体制动表现在湿地路况下表现还算不错。

总结：

整体试下来，综合未界150的发动机、车架、避震器、制动系统的表现，未界150其实是一台运动性十足的车，这一点和“头等公路舱”有些出入。

我认为“头等公路舱”应该是像“别克GL8”那样波澜不惊四平八稳的车，但是目前这台未界150的工程样车表现出来的特性完全就像一台“奔驰CLA”这样的欧式运动钢炮车型。

简单归纳一下未界150的优缺点：

1

动力表现优秀，无论运行质感还是性能表现都堪称国产150踏板的顶级水准。

2

车架刚性出色，避震器调校出色，制动系统表现非常符合预期表现。

3

仪表和车机功能强大。

4

灯具表现极好，亮度、造型、仪式感都非常出色。

5

外观造型科幻，极具未来感。

1. 座桶空间较小，几乎放不下所有全盔，半盔也需要挑盔型。
2. 座椅较硬、坐姿比较受限，这是一个非常运动的调校，但是大多数车友可能还是喜欢偏舒适的座椅。
3. 第一视角手把的覆盖件质感较差，期待量产车表现。

好家伙，现在这么优秀的150龙骨踏板新车价格还不如我自己才买的豪爵ADX125，目前这台未界150作为钛极品牌的首款车型，量产车如果再在细节上处理更加精细，没有卖不好的道理。

目前2025款未界150分为“锋尚版”和“智行版”两个配置。其中，锋尚版仅有钛极银一种配色。

“智行版”除了“锋尚版”的所有配置外，还增加了前置摄像头、全彩迎宾灯、苹果Carplay、胎压监测以及近光辅助灯。轮胎方面升级为腾森高抓轮胎，座垫也带有小靠背/黑银刺绣，车身总共有暗夜黑、钛极银、纳多灰和魔砂蓝四种配色可选。

根据和品牌方咨询得知：未界150首批车型最早将于12月初正式交付。