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随着经销商的陆续到货，咱们今天也是第一时间拿到了这台13980元标准版的试驾车，相较于尊享版，价格优惠了900元，少了前置行车记录仪，后货架两项配置。话不多说，开始咱们今天的动态测评。
观感及坐姿
当奥罗拉150停在咱们面前时，肉眼可见的塑料件色泽度，板件的接缝，处理的都是良好的，按压时也没有明显的嘎拉声，奥罗拉漆水饱满亮泽，车身塑件接缝严密，就我们目前所测试的150国产踏板，奥罗拉150的观感表现可以排到第一梯队。
全彩TFT仪表数据显示，实际观感表现良好，可投屏导航，胎压监测一应俱全，不过值得一提的是仪表的边框处理部分，在整个中控部分显示有点突兀，建议做一个无边框处理，更为协调。同样值得注意的是奥罗拉，自带座椅加热，较为遗憾的是并未配备手把加热，按照逻辑来看，手把加热的优先级应该是高于座椅加热的。同样值得注意的是两侧手套箱的位置，为了追求对称美学，颜值到位，但两侧手套箱内部底部凸起，一般小物件不容易放进去，空间也较小，稍大点的手机放不下。
奥罗拉原厂755mm的坐高，178身高的国瑞，停车时只能做到双前脚掌着地，172身高实测是前半脚掌着地，主要由于坐垫为了骑行时的舒适度，坐垫设定的较宽，坐垫的材质舒适，有舍有得。
骑行三角的设定为日常使用，呈现出较为舒适的取向，位置较高的手把位，配合舒适的坐垫，正常骑行时腰部直立，腿部轻松，没有蜷曲感，后座带人坐垫面积宽大，舒适度表现良好。
城市通勤考虑到奥罗拉的通勤属性，我们同样进行了进行了江边之旅，往返里程60km左右，走走停停的状态下，奥罗拉的起步加速迅捷，传动部分在3000rpm左右结合，在0到7000rpm之间的加速感良好，此时约在78km/h左右，为了验证奥罗拉的极速水准，在封闭的道路上高速骑行，奥罗拉在8900转时表头速度已达到105km/h，速度基本已经到了极限了。就市区的动力表现来看，奥罗拉符合150级的动力表现，用在代步通勤是基本满足需求的。
奥罗拉的震动抑制方面在我们测试过的150级复古踏板中，称得上一流水准，在怠速时整车的震感细微，在我们极速骑行的状态下，后视镜清晰，丝毫不糊，手把以及坐垫位置没有明显的震感出现，表现优良。不得不说一句，奥罗拉的自动启停介入时间太慢了，相较于同级3秒的介入时间，奥罗拉居然高达6秒，就是停车后感觉等了很久才会自动熄火，希望后续批次能够改进。
加速测试
动力层面奥罗拉采用了4气门水冷引擎，最大功率10.5kw/8250rpm，最大扭矩13.5N.m/6750rpm，加速性能数据上奥罗拉的0-60的最好成绩为6.2s，0-80为12.4s，0-90为18.3s。
数据上看，这款四气门动力的提速性能一般，给人的感觉是更偏重于中低转爆发，贴合日常起步加速的使用区间。起步转速约3000左右，传动结合迅速，油门调教灵敏，大开油门时加速感还算凌厉，7000rpm之后的加速明显放缓，转速9000左右，不再提升。
制动测试
作为一台复古踏板，奥罗拉的制动配置良好，前后单向双活塞卡钳，标配前后双通道ABS，且标配TCS，实际的制动效能经多次重刹测试，60km/h至0的最好数据为15.3m，30km/h至0的最好数据为3.6m，制动成绩在150踏板车中属于一流水准。
制动的手感上，手柄调教的空余行程很少，一捏既有，ABS的调教线性，随捏随有，介入时机早，约在制动手柄三分之一处即介入，制动力分配较为均衡，ABS的弹手感较轻，手感舒适好用。
在紧急制动中，车身很稳定，这套正新轮胎的抓地表现好评，轮胎没有丝毫打滑的迹象，制动的信心很足，表现在复古踏板中妥妥的尖子生水准，值得好评。
弯道体验
作为一台主打颜值的复古踏板，奥罗拉的弯道性能表现符合预期，弯中倾角大一些，在轮胎还有一指余量时，左侧开始磨到的撑脚位置，右侧则是磨到排气管前段，极限倾角确实不高，弯道极限表现符合这个级别的正常水准，表现中规中矩。除却弯道极限不高这个特性，奥罗拉在弯道中的稳定性良好，CST提供的半热熔轮胎，胎型以及抓地表现应对我们日常的弯道，是绰绰有余，表现良好。
值得一提的是奥罗拉的油箱位置设置在坐桶下方，12L的大容量油箱，我们满油测试的状态下，进行连续的弯道快速翻身时，明显会感受到车尾部的重量，这也是这类平踏踏板的正常表现。作为一台复古高颜值踏板，较为激进的跑山压弯也不是他的长项，应对我们日常使用，是完全足够的。
总之，奥罗拉作为一台复古踏板，偏向舒适性的调教风格，在我们进行一些日常过弯、普通跑山使用时，表现良好，挑不出什么问题，在我们较为激进跑山过弯会存在一定不足，符合复古踏板的特性。
油耗水准
经过我们整天的暴力测评和中高速通勤下来，奥罗拉的整体令人满意，即使全油门状态下形式，也没有出现热衰，或是动力损失的状况出现，经过经过极速行驶，暴力加速以及拥堵路段行驶累计128.1km，回到公司重新加注满燃油，共消耗 3.26L汽油，换算可得测评油耗为 2.54L/100km，日常正常驾驶油耗应该在2.3左右，在150踏板中算比较省油了。配合奥罗拉原厂12L的油箱，能达到500km的有效续航，续航还是很抢眼的，用他来跑个小长途，完全没有压力。
总结
今年的复古踏板已经杀成红海了，轻骑用自己的方式交出一份满意的答卷，同级少有的合资工厂生产+水冷4气门动力+顶级的配置+顶级的续航+优秀的漆水和车身细节，而价格仅为13980元起，要说不足，就是中后段提速偏弱，但对复古车而言提速不是重点，所以奥罗拉在复古踏板车中依然很有竞争力，是一台好骑也好看的高颜值复古踏板。
