最合适通勤的休旅踏板-三阳巡弋150评测

作为三阳巡弋之旅的另一名主角，三阳巡弋150的摩旅表现确实没有巡弋300那么亮眼，因为城市通勤才是它的主要舞台。作为2017年上市巡弋180的后继车款，巡弋150有什么特别之处？本文以巡弋150的更新处做下重点梳理。

巡弋150更新重点

想要快速的识别是一辆车是巡弋180还是巡弋150，最快的办法是看看排气管前是否有散热水箱，还有就是车头两侧是否有150的水冷标识。

巡弋150水冷 对比 巡弋180风冷 规格表

排量150cc的单缸水冷发动机

巡弋150搭载全新的单缸2气门水冷发动机，相较于巡弋180实际排量169cc的风冷发动机，巡弋150在增加水冷的基础上排气量改为150cc。该款150cc的发动机动力输出相较于巡弋180的最大动力输出，在扭矩略减少1N.m的基础上最大功率还增加了0.2KW。当然也因为增加水冷系统的原因，巡弋150的车重也增加了5KG达到了138KG的重量。

5寸LCD显示屏

巡弋180原有的指针+小尺寸LCD显示屏的仪表，在巡弋150上改为更大的5寸LCD显示屏。仪表上方显示转速、中间显示速度、时间下方显示里程、油量、另外左侧的表盘上显示转向灯、远光灯、发动机灯和ABS灯。右侧显示水温灯、燃油提示灯、保养提示灯。

新车色

巡弋150在巡弋180原有的四种配色：纯白、消光黑、翡翠蓝、宝石红的基础上，新增了巡弋150独有的车色：消光咖啡，更突显了整车的质感。

摩旅表现

实际摩旅骑乘，巡弋150车长1990mm、车宽730mm、车高1116mm的体积并不算小了。只是和巡弋300摆在一起体型上就小了两圈。不过770mm的坐高比起巡弋300来还高了点，不过对于身高1米70左右的骑手来说问题不大。

正视图（笔者海拔1米78）

侧视图

后视图

骑乘舒适度

巡弋150的定位介于普通的通勤踏板和休旅大踏板之间，类似于雅马哈的NMAX和SMAX以及本田的PCX。在市区通勤的时候因为轴距短重量轻的因素，所以转向和操控相比那些250及300的休旅大绵羊要来得灵活，但是高速骑乘稳定性又比那种定位代步通勤的125、150踏板更好，又长又宽又厚的后座载人也比较舒适。

在实际的摩旅骑乘中，巡弋150拥有较为舒适的骑乘三角。不过较为直立上半身骑姿和略显局促的腿部空间在长时间的骑乘中容易产生疲劳。另外巡弋150的小风挡在摩旅过程中并不能给骑手提供较大的扰流保护。

复杂路况通过性

巡弋150在和巡弋300一起征战桂林全州天湖的挑战，当然也是顺利达成了。本身巡弋150轻量化的138KG车身，和前后14寸的轮圈还有较短的轴距，对于通过这样复杂的路况本身就具有很大优势。

在挑战天湖的上下山全程7小时的高强度行驶，一路都是以极低的速度来爬坡和趟各种大坑。在这样不利于发动机散热的行驶环境中，有水冷系统加持的巡弋150能一直维持稳定的性能输出，这一点特别合适摩旅。

油耗

巡弋150的实际油箱容量为7.5公升，作为一款排量达150cc的休旅车款。这样的容量配置居家买菜可以，出来摩旅就明显不够用了。特别是在和巡弋300一起摩旅的几天日子里，巡弋150每天加油的次数比巡弋300多1.5次。因为出门在外不可能每次都油箱到底再加油，所以每次行驶150公里后就要开始寻找加油站了。

经过评测组的1000公里铺装道路+烂路混合实测，巡弋150的平均油耗在3升百公里左右。

性能和操控

巡弋150的单缸水冷2气门发动机，从发动机本体和传动外形来看应该和巡弋180使用相同的发动机本体，只是在排气量和缸径行程方面做出修改并增加了水冷系统的加持。该款发动机的动力输出在8000转时输出9.2KW的最大功率，最大扭矩12N.m在6000转时产生。

可以说巡弋150实际排量为150cc的发动机，在水冷系统的加持下靠高转速压榨出和巡弋180相近的动力输出，在最高功率方面还略微优胜。至于为什么不是在巡弋180的基础上配置水冷系统，可能是出于国VI排放的考量，巡弋150的排量能更好达到排放标准。

动力表现上，巡弋150不像一般的通勤踏板动力输出衔接得那么早。发动机大概要在4000转左右动力才会涌现，在7000转时属于输出比较稳定的状态。对于它这种高转速输出的设定，在市区通勤时起步有点肉，需要维持转数。特别是在双载的情况下更是如此。

总体感觉巡弋150的动力输出偏中后段，从50km/h-90km/h的加速体验是最好的，到了时速90km/h过后动力输出开始减弱。在摩旅过程，这样偏中高转速动力输出的设定令巡弋150在70-90的高速巡航时也能跟得上巡弋300的步伐。至于极速表现，官方数据极速100公里也是相当靠谱的。

巡弋150是一款操控灵活兼具骑乘稳定性佳的车款，前后14寸的轮圈不仅能提供不错的通过性还有行驶中的稳定性。得益于1350mm的轴距和较为集中的车辆重，刚好在灵活操驾和高速稳定性方面取得一个很好的平衡值。

但是如果想要探寻巡弋150的操控乐趣，必须适应它这款高转输出动力的发动机。弯道骑乘时需注意转速的控制，大力刹车大油门出弯的方式明显不合适巡弋150。

巡弋150拥有较高车辆重心，进弯时也能做到快速倾倒。在弯道中前后减震的搭配能提供不错的路面回馈和稳定性。另外一体式的车把操控起来也非常直接。虽然巡弋150不是一款主打运动性能的车款，但是也能提供不错的骑乘乐趣。

巡弋150的刹车系统维持和巡弋180一样，前260mm碟盘搭配双活塞卡钳，后220mm碟盘搭配单活塞卡钳。博世9.1代的ABS辅助系统虽然只有前轮配置有，但是在高速骑乘时大力制动也能提供相当安定的制动效果。

推荐人群：轻度摩旅使用者

三阳巡弋150合适那些以城市通勤为主，偶尔摩旅改善下生活质量的普通骑手。说到底生活还是主要舞台，能享受日常通勤的骑乘乐趣。在节假日或者感到生活乏味的日子骑上巡弋150去别人待腻的地方，看看别人眼里的风景，感受下别人的活法。

配置和细节

巡弋150采用和巡弋180一样的黑色小风挡，风挡高度也是刚好超过仪表的高度。风挡的实际效果微弱，这次改款没有增加大面积的风挡是个遗憾。

风挡侧视角度效果

巡弋150的灯具部分沿用巡弋180的大灯，是双35W的卤素灯源大灯，大灯上方两侧有LED的定位灯。大灯有全关闭设定，LED定位灯也可独立开启。

大灯夜间实际点亮效果，测试车车主后期改装了LED灯源。

近光灯照明效果，（非原装卤素）

远光灯照明效果，远光效果不聚光，光源分散。由于原厂是双35W的卤素高低摆角大灯。改装的LED灯源没有摆脚效果，所以改装后的实际远光效果未达理想。（改装需谨慎）

巡弋150采用Y字型的LED尾灯，尾灯造型时尚，夜晚的辨识度高。尾灯两侧是卤素灯源的转向灯。

尾灯夜间实际点亮效果

卤素灯源的前转向灯

巡弋150采用裸露式的一体式手把，手把两侧也配置有平衡端子营造出时尚运动的感觉。手把下有挂钩设计，方便挂随身物品。另外整车和坐垫的钥匙开启设置在把手右下方，遗憾的是没有配置的有磁石防盗。

巡弋150装备有全新的5寸LCD显示仪表，仪表上方显示转速、中间显示速度、时间下方显示里程、油量、另外左侧的表盘上显示转向灯、远光灯、发动机灯和ABS灯。右侧显示水温灯、燃油提示灯、保养提示灯。

仪表的夜晚实际观看效果，虽然是白光的LCD面板，可视角度和亮度符合夜晚骑车的需求。另外较大的字体也方面观看。

巡弋150设计有较长的坐垫面积，可轻松乘坐2人也还能保持有距离感。坐垫采用高低一体式的设计，中间有微微的隆起做驾驶证的支撑。

巡弋150坐垫下的空间因为油箱的设计，影响置物空间的发挥。中规中矩的置物箱勉强放下一顶小码全盔。坐垫下配置加油口和整车的断电开关。

巡弋150的铝合金后扶手表面采用磨砂材质的涂装，日常使用手感不错，另外后扶手留有的螺丝孔也非常方便尾箱的加装。

全后都为14寸的五幅铝合金轮圈，采用亮黑色的运动化涂装也更显质感。

巡弋150的前制动系统采用直径260mm的浪花碟盘，搭配原厂单向双活塞卡钳，博世的9.1代ABS系统标准辅助装置。另外值得一提的就是巡弋150前后制动系统都搭载金属油管。

后轮制动系统为直径220mm的碟盘，搭配单向单活塞的卡钳。可惜的是ABS系统并未装备，不过轮圈后侧留有ABS系统感应装置，希望后期改款能搭载。

巡弋150前轮规格为100/90-14，装配正新的通用型耐磨轮胎。

后轮规格为110/80-14，一样采用正新的通用型耐磨轮胎。

坐垫下方也留有给发动机散热的设计，另外后脚踏采用飞旋脚踏的设计。

前方左侧配置有手套箱设计，只是开启不大方面。另外手套想立马配置有USB接口的充电口，只不过手套箱的空间不大，大尺寸的手机想放置在里面充电有点困难。

排气管采用双色拼接的防烫盖板，造型美观包覆长度足够用。

总结

三阳巡弋150售价16800元，巡弋180售价也是16800元。在价钱一样的情况下，有纠结买巡弋150的很难不拿他俩来对比。我认为单就巡弋150的水冷发动机就非常有优势了，在维持和巡弋180相近的动力输出的情况下，还能提供更稳定的性能发挥，这一点在长途摩旅时能很好的体现出来。

在未来越加严苛的排放标准实施中，达到国VI标准的巡弋150也必将成为三阳在这一级别的主力车款。

拥有排量150cc的水冷发动机、ABS辅助的刹车系统、14寸轮圈独特的驾驶感、三阳原创的时尚外形、还有三阳不错的合资生产品质。在国内150cc级别的休旅踏板中，三阳巡弋150其实并没有和它实力相近的对手。