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坐姿以及骑行三角
与之前测评的K19pro的坐高相同，K29的坐高仍然为710mm，以国瑞177cm的身高是毫无压力，驻车时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，同事172身高坐上去也能双脚全脚掌着地，原厂的坐高充分考虑到了亲民的角度，即使160cm的骑士驾驭起来也是没有压力。值得称赞的是，K29的坐垫更为舒适，更多软质海绵的填充使其舒适性直线上升。
骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。同时宽大的脚踏板设定，在骑行时脚部的支撑良好，相当舒适。
但我们也发现一个小问题，就是后制动脚踏与搁脚设置的太高太近了，对于日常代步需要脚长时间放刹车踏板上时，脚踝就要翘得很高容易疲累，建议将制动踏板设置靠前且偏下一些，脚踝就不会累了。
加速以及极速
K29采用自家的水冷四气门新平台，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，极限断油转速在11000rpm，最终测得0-60的最好成绩为3.1秒，0-100为8.7秒。加速水准除了250级别的运动型街车外，在小排量巡航车里，k29可以排到上游的水准，动力表现良好。
极速表现，在封闭道路上经过长距离的加速，最终测得仪表6档9000rpm时，极速显示为133km/h，实际GPS为127.1km/h，此时距离极限断油转速仍有2000rpm，还有余力，由于路况限制，未跑到官方提供的断油时GPS极速135km/h。出于安全考量，建议不用这么极限的驾驶。由于没有风挡，高速时风阻很大，同时脚踏、手把位的均有高频震感，但优点是此时车身依然稳定不发飘。在急加速时，还是能明显感觉到k29油门响应略有一点滞后感，当然日常骑行并没有什么影响。
值得称赞的是K29上匹配的滑动离合器，在使用时手感轻盈，没有丝毫的不适感，同时换挡的挡位清晰，切档时毫不拖泥带水，对整车的舒适感提升明显，可见力帆作为老牌摩托车企业，对发动机调校的深厚功底，尽管这是一台新开发的动力平台。
震动表现
震动抑制方面K29处理的可圈可点，中低转区域6000rpm以下，震感轻微，从转速7000rpm开始，脚踏板以及油箱部分开始传递较为明显的震感，后视镜逐渐模糊，到转速9000rpm，后视镜模糊到看不清后方状况，此时的脚踏存在高频震动，脚部有麻感，油箱部分震感同样明显，但坐垫部分依然基本没有震感传递，与整车的高频震感形成明显反差。
经过长时间的驾驶下来，我们也发现K29巡航的舒适区间，在6档5000rpm到6000之间，此时分别对应的表速在85到100左右，在这个区间行驶时K29的震动控制出色，基本没有明显的震感传递，相当舒适且轻松的。
制动配置上前单向双活塞，后单活塞，配合双通道ABS的加持。与之前K19pro的手感接近，制动体验中呈现出较为绵软的状态，首先是制动的手感较为生涩，感觉刹车压力传导不够迅速，其次脚踏制动调校很硬，没什么行程，即便用力踩下，刹车踏板的下移幅度也很小。
但实测制动成绩还不错，60-0急刹成绩为15.8米，30-0为3.9米，制动成绩在我们之前测试的250车型中属于中上水准，制动压力的传导，不够迅速和及时，同时制动手感有些生涩，进行连续的制动时骑士的疲劳感明显，这是需要改进的部分。
好在K29的前后制动力的分配较为均衡，ABS的介入时机合适，后轮的ABS介入相较于前轮会更早一些。ABS采取舒适化的调教方式，作动频率良好，弹手感较轻，整个制动过程中车身很稳定，没有甩尾及不稳定感。
非铺装路面体验
K29在我们旅行中通过碎石和小坑洼的破碎路面，在时速62km/h左右时车辆表现舒适，前后避震器的支撑以及回弹良好，可以很好的将路面的坑洼过滤，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定，这套避震器的原厂设定，定位于舒适巡航恰如其分，值得好评。
弯道性能
弯道方面的表现与之前测试的K19接近，定位于舒适性巡航，注定在弯道方面表现平平。在入弯前连续降档，滑动离合器的质感轻盈，好用，原厂皮带传动的加持下，感受顺畅，这是表现优秀的部分。
入弯前重刹进行速度的调整，能明显感受到刹车力的不足，需要配合降档位进行减速，制动的感受一般，同时在连续的左右翻身以及回头弯中，K29的车身响应会有一定的钝感，谈不上较为迅速的倾倒，在弯中的信心一般，这也是巡航车的正常表现。
弯道的极限属于常规水准，在轮胎还有1指余量时，左右脚踏板就开始触地了，好在这套多功能胎的抓地性能良好，应对不太激进的跑山，其抓地性能是足够的，没有出现打滑或是不足的状况，按照K29的弯道特性来看，可以支持我们日常的一些弯道，但较为高速的弯道以及连续弯道，不是他的长处，这也是巡航车型的共有特性，无可非议。
排气声浪
青出于蓝而更胜于蓝，K29的声浪更为澎湃，明显的照顾到了车主的需求，声浪调得韵律感十足，连续绵密的突突突声浪，在巡航车这个类别表现符合定位，个性满分。
油耗表现
最重要的油耗测试方面，在我们经过一天的暴力驾驶和城区通行，重新加满燃油4.82L，累计行驶里程为132公里，换算得出测评油耗为 3.6L/100km，日常正常油耗应该在3-3.3升左右。结合K29原厂14L的油箱，续航能力可以达到 420公里，用它进行一场小短途的旅行不在话下，即使远距离的摩旅也是没什么压力。
总结
作为力帆K系列美式巡航的延续，K29采用全新的250水冷四气门引擎、滑动离合器、双通道ABS、皮带传动、智能车联网系统，一系列配置让其在巡航车型的竞争力爆棚，与自家的K19的12980元价格相比，优势尽显，却仅有1000元的差价，带来更好的动力输出，非常划算。试驾中没有发现什么硬伤，主要就是高速骑行时的脚踏、油箱位置的高频震动以及急刹时的生涩手感，但相对仅13980元的超高性价比价格，这些小瑕疵并不算什么，面对对比同级别250复古巡航，比如16980元的灰石250，其价格优势很明显。如果能将部分细节再进行优化，K29在巡航车品类中愈发凸显。
