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首先，基于190kg的整备质量和1345mm的短轴距优势，进山后的RZ3S只会让你有一种感受——灵活轻盈。向内收缩的车把虽然让驾驶姿态缺少了些侵略性，但却很好的减小了转向力矩。配合原本就小的前倾角的设定，转向时你完全不用刻意的为车把施加力量就能完成转向。而居中下沉的座椅，尽管令坐姿变得略微拘束，可也因此将驾驶重心固定在了车体的中间，同时使得驾驶者的身体重心也提高不少。即使这样的操作令RZ3S的整车在观感上过于小巧，少了几分霸气。但在弯道驾驶时，你也只需稍稍转移些身体重心，便能很好的完成车辆转向，通过弯道。尤其是在连续弯道的时候，左右翻身的速度也比同级车款快上不少。引擎部分的调教对于弯道驾驶来说也是功不可没。378cc的双缸引擎，最大马力有37ps、最大扭矩也有35N·m。作为宗申动力旗下的首款双缸引擎来说，无论是从运行质感。亦或是震动抑制上，都能让我们感受到宗申动力扎实的技术累积。5500转以前，几乎不会给你太明显的震动感受。每个挡位的动力空间也很宽泛，无论是跑山还是代步，你都不需要特别频繁的换挡。线性的输出调校，让你在出弯时，可以非常自信的全开油门，丝毫不用担心因动力过剩而打滑的情况发生。而不锈钢双出排气更是将这台异步双缸引擎的声浪发挥的淋漓尽致，原厂状态下就能做出响彻山间的轰鸣，简直就是“声浪控”的福音呀。在减震和刹车匹配上，只能说RZ3S还有很多的提升空间。前刹采用双对向四活塞卡钳加浮动碟盘的配置，制动咬合力无比强劲。可刹车上泵的调教就缺了些线性。虽说不能要求侧推上泵能达到直推泵般的线性程度，但前段几乎空白，后段瞬间介入的感受着实需要花些时间适应才行。而倒置前减震的原厂设定偏软，这也是考虑到舒适性才做出的妥协。但如此一来，使减震根本无法支撑前刹所带来的强大的制动力。略微重刹，前叉就直接触底。同样，多连杆后减震对于骑乘舒适性的帮助不容小觑，可高速过弯的支撑性却有所不足。路感也变得模糊不清，对车辆的精准控制也有些许影响。不过话说回来，原厂车如果调教的太过极端也不是好事。RZ3S的前后减震都留有调节空间。如果你也喜欢激烈驾驶的话，根据自身需求进行相应调节，相信能够提升不少运动品质。若还嫌不足，适度改装也是可以的。总的来说，赛科龙RZ3S在整体的做工品控上，基本可以达到国产上乘水准。而对于功能性的调教和一部分参数设定，就显得有些保守了。不过，按照RZ3S的都市休闲定位来看的话，目前的产品已经足够满足此类用户的主要需求了。如果你对它还有更高的要求，那不如发挥出你的想象力，把车子改变成最适合自己的样子。
