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美式机车传奇车厂之一的 Indian，在 2014 年正式宣布将传奇车种，由Burt Munro 在1920年代为了缔造美国盐湖城最速两轮纪录所改装的 Scout 车系，以全新科技重新上阵，并依然保持 1920 年代款式的 Scout 骑士三角，让传统经典融合现代科技，打造全新的 2015 Indian Scout 车系；在美国这类车种归类于中型巡航车，搭载水冷V型双缸双凸轮轴引擎，拥有惊人的 97.7Nm @ 5900rpm 扭力，以及轻量化的车重，让 2015 Indian Scout 有惊人的加速力道，骑乘乐趣高让人越骑越上瘾。
单座设计的 Indian Scout 在车辆性格上分割明显，这款车就是为了速度与娱乐而生，低座高加上低重心的引擎设计，并且是 Indian 车厂从 1901 年创厂以来，该厂第一款使用水冷引擎的美式机车，为了就是提升整体引擎运作效能，在较小的排气量设计中一样提供强大的扭力输出，同时确保长途骑乘引擎效率。搭载前后碟煞，并且有 ABS 防锁死煞车系统保护，让行驶安全提升；而对于机车最重要的操控及性能部分，平心而论就整体操驾感而言，完全打破以往美式机车的怠慢沉重感，Scout 有著低重心引擎设计，加上良好的引擎效率，以及经典骑士三角，造就这台不同以往体验的美式机车。
Indian Scout 基本规格：
引擎形式：水冷/V型双气缸四行程
总排气量：1133 c.c. ( 69立方 )
内径 x 行程：99mm x 73.6mm
压缩比：10.7 : 1
最大马力：100HP (74.7kW) @ 8100rpm
最大扭力：10.0kg-m (97.7Nm) @ 5900rpm
长/宽/高：2311mm / 880mm / 1207mm
轴距：1562mm
座高：635mm
最低离地距：135mm
淨重：244kg
排档方式：往复六档
油箱容量：13.5L
前轮尺寸：130/90-16
后轮尺寸：150/80-16
国内售价：159900元起（经销商有一定优惠，黑色不到15万）
美国售价：11599美元起
一、外观与功能
车辆左右面部分，以单座设定为出发点的 Scout，在座垫配置仅有单人座垫，而美式机车一定要有的双排气管，也全集中在车身右侧，也当然是一缸一管的设计，轴距 1526mm 在美式机车中并不算太长，因此灵活性还算中上。
车头与车尾部分，比起日系街车将车头灯设计得越来越现代以及多现条化，Scout 的头灯依然保持美式机车传统圆形大灯，同时不论从前后都能看到美式机车必备高手把，贯彻传统；搭配线条优美的车尾，车尾右边还可看到台湾标准配备阶段一的直通排气管，除了动力能够展现出来，同时也保有低转的宁静程度。
身高 184cm 的身高而言，这台车在脚踏位置以及把手位置都很顺手，并不会感到过长或者过短，以致必须将手脚打直或者过度弯曲的情况产生。
从车头介绍起，这台车的车头就是经典美式车款的圆灯设计，把手也可以看得出来是属于非常舒适的高把街车设定，因此在骑乘时较不容易让手部痠痛感提升。
大灯灯泡採用 H4 60/55W 的 OSRAM 灯泡，为全时点灯设计。
方向灯则是标准 1156 方向灯，灯具则是电镀处理的金属壳。
位于仪表板前方的车头饰盖，有 Indian 的字样商标，这块饰盖是以金属製成，质感不错。
接著换到车手视角，这是在比较高角度拍摄的，若是在车上，视角会非常低趴，不同于传统街车动辄750mm以上的座高，Scout 仅 635mm 座高，的确适合许多喜爱双脚脚踏实地的车主们。
美式机车一定不可缺少的电镀后照镜，Indian 在后照镜上也有贴心的提醒骑士们，在后照镜中的物体实际距离会比镜中看起来还接近，因此骑乘时变换行进方向前最好能够做到双重确认，回头观看车距后再变换车道或是转弯。
左把手开关总成部分，上方到下方为远近灯开关、方向灯/警示灯开关以及喇叭按钮，方向灯开关比较特殊一些，因为这台车採用电子车辆管理系统，因此各开关都是独立送讯号给管理系统来启动对应元件的，方向灯开关当然也不例外，左右方向灯操作以及方向灯关闭与普通车辆无异，但警示灯开启方式为按住方向灯关闭，就会开启警示灯，关闭操作则是同方向灯关闭，轻按一下就停止了。
左把手前方开关为仪表板多功能显示区域切换按钮，仪表板功能可以在引擎转速、单趟里程、水温、总里程间切换。
左把手离合器拉杆採用标准钢索离合器，实际拉起来也不会太重手，中规中矩的离合力道，接合点也很明显，不会含糊不清。
Indian Scout 的多功能数位指针混合表，一般打档车种的转速表通常都是指针，而 Scout 车系则是相反，转速表内建于下方的多功能显示区内；指示灯部分则有英里表模式、车辆元件故障警示、油量过低警示、空档提示、远灯提示、方向灯提示、ABS未启动警示、引擎故障警示、公里表模式这些指示灯。
仪表板下方的多功能显示区域，可以显示上述的引擎转速、单趟里程、水温、总里程间切换等功能。
右把手开关部分，属于比较基本的配备，从上到下为引擎运转/熄火开关、电启动开关。
右把手前煞车拉杆，与左把手离合器拉杆相同，上方都有打印 Indian 的商标。
前煞车总泵，上方也不忘 Indian 的字样，而且整颗总泵採用亮面黑色烤漆，太阳下若擦得够亮，有时还会有反光呢！
接著看到油箱部分，暗红色的烤漆以及 Indian 商标，Scout 字样则与 1920 年第一代的 Scout 完全相同，有著接续传统的坚持，但却有全新的动力单元配置，的确很令人敬佩。
总容量为 13.5 公升的油箱，对于美式机车而言算是中规中矩的油箱容量，所幸台湾本岛的加油站密集度还算高，因此等到油量过低警示亮起时，再去加油站补充油量也还来得及。
油箱盖则是採用固定于油箱本体上设计，因此不需要手持油箱即可加油，对于自助加油油岛越来越多的台湾而言，这点真的不错。
接著看到坐垫部分，採用车缝皮质座椅皮设计，而且仅 635mm 高且单座设计的 Scout，目的就是纯粹提供车主娱乐，而 Indian 原厂则也有提供车主选配后座与后靠垫等物品，让对于预算有限的骑士，也能在美式机车上享有双人座位。
座垫与后土除线条也有相互呼应的作用，另外若是选配后座的话，后座高度将会比前座提高许多，这点是在上下车时要特别注意。
而前座垫与油箱间，也可以看到刻意留下的空隙，底部的车台上还打著 Scout 字样，让这台车又多了一丝丝小细节可以品味。
后土除採用与油箱相同色调的烤漆，这组车尾壳烤漆质感非常漂亮，两旁还有设计孔位可以锁上专用吊架，让美式巡航车种的软式侧包可以挂上，增加置物空间。
总共 16晶体的 LED 尾灯组，煞车时亮度足够，反应也非常快，不会有传统卤素灯泡反应较慢的问题。
二、引擎与悬吊
Scout 身为首台搭载水冷引擎的 Indian 车系，在整体重心悬吊配置以及动力输出线性上，能有什麽样的起伏，在骑过此车之后真的对美式机车完全改观。
首先看到前轮悬吊的部分，採用 41mm 潜望式正立前叉设计，并且搭配前碟式煞车，让高速制动性能提升许多。
前轮轮框採用铝合金铸造框，五幅15肋放射状框体，加上16吋轮胎尺寸，营造出流动的线条感。
前轮轮胎为 Indian 原厂的轮胎，型号为 K673F，规格则是 130/90-16 M/C 72H。
前轮採用单向双活塞卡钳，搭配 298mm 的固定碟盘，制动性还算可以，同时 Scout 有配备 ABS 防锁死煞车系统，因此也可以看到霍尔效应传感器，让 ABS 防锁死煞车电脑能判断轮速。
採用水冷V型双缸配置引擎组，所以为了散热，可以在前轮后端可以看到一面大面积散热排主水箱，并且前端有引导气流进入的引流版，相信对于这组高性能美式车款 V 型双缸产生的热量能够有效排除。
主水箱后方，就是水冷V型双缸双凸轮轴 1133c.c. 的 Scout 引擎，最大马力为 100HP 在 8100rpm 爆发，而最大扭力 10.0kg-m 则在 5900rpm 就可提供，採用水冷冷却，能够将动力进一步的提升，搭载内链传动的双凸轮轴，让汽门启闭时间能够更准确，动力可再为提升。
引擎本体採用金属切削的铝原色作为配色，并且在中央空气滤清器外盖刻字与标准版不太一样，这个刻有 1901 的外盖为纪念 Indian 所生产第一台摩托车时年份，也因此往后 Indian 的产品第一批车，都会在这个位置标示为 1901，而第二批以后的产品，都会改以 Indian 字样取代，算是非常具有纪念价值的一部分。
而底部的变速箱外壳，当然也有 Indian 的商标，同时变速箱壳体外颜色也与引擎本体不同，非常具有风格。
在变速箱后方，可以看到有著钥匙造型的机油加油盖，旋开后就是机油加油孔。
引擎的另一面，一样可以看见铝合金的车削原色，在缸头也有 Indian 的商标，同时可以看到一条水冷管线从这边伸出。
这台车的锁头电门开关位于两个引擎缸头的中间，算是非常奇妙的位置，刚拿到车时还找不太到锁头在哪，为了外观设计感，的确可以感觉到 Indian 的用尽心思。
锁头位置近照，真的是非常特殊，这部分仅控制电门开与关，而在龙头下三角台右边，则是龙头锁的部分，要锁上龙头需要多一道动作，是比较複杂一些。
左面引擎下方也有一个有著 Indian 商标的镀铬饰盖，在黑色的引擎本体下显得格外引人注目，而在前方则是变速打档杆与脚踏，採用六档国际档，脚踏这部分对于笔者身高约184cm而言来得刚刚好，若是身高较为瘦小的骑士，可能就需选购原厂推出的脚踏后移组，才能以舒适的坐姿进行打档变速。
右边引擎前端则有煞车踏板与脚踏，一样也有可以进行缩短脚踏距离的配件可供选购；总泵比较特殊，第一次看到有车款将总泵直接设计于此，比较爱惜车辆的车主们可能需要包覆一些保护材质，否则前轮卷起的碎石头等物品，很快就会把总泵精美的烤漆给刮伤。
左边的侧柱，具有安全开关，避免侧柱未收的情况下依然可发动行驶，造成左弯时产生危险。
接著看到车辆后方，有著明显的双排气管，以及外露的避震器，以美式机车车系而言，这样的车尾还算常见，线条也非常优美。
后避震器採用左右双枪避震，弹簧当然也是要使用镀铬的弹簧，实际骑乘感觉还不错。
当然，能打上 Indian 字样或者商标的地方，Indian 绝不错过，避震器上座橡胶盖外一样有著 Indian 字样。
避震器採用直接锁在车台上固定，无多连杆系统辅助缓衝，但原厂在避震器设定上的整体舒适度，以及避震器的预载调整以及回弹速度等，以美式机车而言真的不错，文后将会分享这部分。
左方则是传动部分，美式机车传动大多採用皮带传动，所以前后齿盘的面积都不小，而摇臂的大小中规中矩，但是焊工很确实。
皮带传动的优势在于顿挫感会比链条传动来得减少更多，缺点是寿命耗损较容易因外物入侵，造成皮带龟裂等情况发生，连带须提早更换皮带，但依照美式机车车友经验来说，平均都在五万公里以上才需更换这条最终传动皮带。
Indian Scout 的最终传动皮带为双面齿设计，不须链条油维护，在保养简易度算是最为简单的设计。
美式机车风格绝对脱离不了亮晶晶，因此镀铬排气管也是不可从缺的一员。
在排气管内遮住的部分，为后轮碟煞煞车盘与卡钳，后轮碟煞盘与前轮相同大小，也是298mm 的固定碟盘，卡钳则为单向单活塞浮动卡钳，碟盘内圈依然可看到对应霍尔效应传感器的金属盘。
单向单活塞浮动卡钳，制动力道非常足够，不过实际操作起来，却意外发现后轮感觉比前轮好煞车。
后轮轮胎也是 Indian 原厂的轮胎，型号为 K673，规格则是 150/80-16 M/C 71H。
三、试驾
採用V型水冷双缸的 Scout，在操控部分完全是一个全新的体验，停红绿灯时的舒适性，不输日系车款，怠速几乎不会感受到引擎震动所带来不舒适感，当然也不会震到整颗引擎都在晃动，入一档起步后，低转速就有稳定的加速感；伴随转速上扬，排气的音浪开始改变，从原本低沉浑厚，慢慢转变成轻微的高亢，却又保有一种饱足感，同时指针时速表也跟著移动，指向普通道路速限极限。
进入高速道路后，限速也提高，于是可以体会更多的细节，也在这时将转速提高，换入下一档，这顺畅感是以往骑其他美式车系没体验过的，将离合器放开后，透过皮带传动让顿挫感降低；打方向灯切换车道，也完全不如以往美式机车，重心不好拿捏，而是顺畅的变换车道，不会感受到多馀的车身惯性，这点真的非常意外，完全一改美式机车笨重又跑得慢且不灵活的印象。
在山路上，Scout 有著 41mm 正立式前叉与双枪后避震系统，遇到路面起伏时，调配得宜的前阻尼设定，在骑乘时几乎不会感受到路面坑洞，但若行驶时用馀光观察前叉的作动范围，就可以看到前叉不断的移动来吸收路面衝击；而后避震的吸震效果也很优，不论是坑洞或者路面起伏，都能轻鬆面对，同时后避震阻尼设定也能稳定支撑加速时的车尾下沉感，让前轮能稳定服贴于地面。
美式车款的共通特徵就是倾角并不能使用得非常深非常斜，虽然 Scout 有灵敏的车身重心设定，但可惜受限于脚踏位置，在中高速过弯时，让倾角无法做到非常深，不过比起传统的美式机车而言，Scout 拥有的倾角已经足够使用，若是稍加调整骑乘路线，更能够发挥这台车的优势。
四、结论
在以前骑上美式机车，总觉得美式机车骑起来都很累人，加速度提升有限，煞车力道不足，悬吊过于舒适以及最重要的操控感不明确，让笔者对于美式机车都是远观欣赏即可，但这次骑乘这款 Indian Scout 美式机车，完全打破传统印象，不论是动力沿伸程度或者车辆重心等，Indian 都将此车设计得非常良好，尤其在重心设计部分，Scout 带来非常就手的反应，而动力方面也不容小看，仅 1133c.c. 水冷引擎能在 5900rpm 时输出最大扭力，起步也仅需2000~2500rpm 就可顺畅带动，在 3500rpm~6000rpm 这段期间是加速最猛爆的转速域，绝对要抓稳把手体验 Scout 强力衝劲。
整体而言 Scout 绝对是一台值得尝试的车款，搭载新科技的水冷引擎，以及全新设计的车辆系统，融合第一代 Scout 所传承优良骑士三角，值得在入门美式机车市场中考虑一番。
