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新能源的浪潮惊涛拍岸，电能和氢能作为两条截然不同的线路，双方都有不少的支持者，以中美为代表主要聚焦电能，而日本则押宝氢能，从目前市场来看，氢能的规模远远落后了。
去年（2023年）12月，川崎重工首次亮相了旗下的氢动力摩托车Ninja H2 HySE，算是从ppt走向了实物。川崎的目标是在2030年初期实现氢动力两轮摩托车的商业化。
在国内，虽然电能是主流，但也不乏对氢能的探索。
2021 年 4 月 1 日，九号电动 发布了Segway APEX H2 氢电混合动力摩托车并开启了预售，预估价 69999 元。
APEX H2采用固态储氢的方式，配备定制的专属储能罐，体积仅有普通矿泉水瓶大小，便于携带和更换。固态储氢的方式比高压气态储氢压力更低，储氢量更高，据说可以达到1克氢气跑1km。而且储能罐可以不考虑布局加氢站 ，每个高速公路的服务站都可以出售这种标准氢气瓶。
从当时曝光的图片来看，APEX H2赛博朋克风格的外形，极具攻击性姿态的伶俐线条，充满了科技与未来感。
但是，由于种种原因，项目的进展一直不太顺利，按照九号公布的众筹规则，这款车原本应该在今年交付。但就在10月12日，九号电动官方发声明，表示“由于技术成熟度和相关安全法规的限制，我们暂时无法提供符合用户期望的产品”。
根据官方的说明，主要的挑战包括制氢技术的成熟度、充氢便捷性和粉末储氢技术的安规管理条件等方面的限制。
1、目前我们尚未找到便捷且符合安规的方式让用户填充固态贮氢罐，之前策划的“送奶瓶上门”方案未能通过安全认证。尽管我们研发了家用制氢机，但其效率和使用体验还无法达到好用便捷的产品标准。
2、过去三年中，我们与国家摩托车质量监督检验中心（天津），国家机动车产品质量检验检测中心（上海）等机构积极推动了氢燃料电池在摩托车等领域的国家标准法规完善。
尽管在团体标准层面取得了一定进展，但距离正式的国家标准出台，仍需时间。也因此，现阶段我们目前无法交付符合法规认证和道路交通权的合法车辆给用户。
3、我们明显提高了从制氢到转化为电力的能源转化效率，但仍然没有达到显著高于内燃机能源效率的真正绿色能源的预期。
最终，九号电动宣布，无法提供可合规上牌、使用便利性和补能便利性达到用户期望的量产产品。对于众筹的用户，九号电动还是给予了少量的补偿。
1、对在第一年内已经提前退订的用户（即2021年4月1日--2022年3月31日），我们均按照3 倍的21年央行1年期定存基准利率计算补偿，即225元现金补偿。
2、对在第二年内已经提前退订的用户（即2022年4月1日--2023年3月31日），我们均按照3倍的21年央行2年期定存基准利率计算补偿，即总计630元现金补偿。
3、对在第三年内已经提前退订和截止目前尚未退订的用户（2023年4月1日--至今），我们均按照3 倍的21年央行3年期定存基准利率计算补偿，即总计1238元现金补偿。
九号电动承诺会吸取教训，不会在技术方案可行就启动众筹或预售活动。未来九号还有多个大胆尝试挑战两轮车能源技术边界和安全体验边界的产品项目在进行中，期望能够为用户带来颠覆性的驾驶体验和安全感。
APEX H2的失败，基本也宣告国内氢能线路暂时走不通，短期内大概率不会有氢能产品量产。
其实研发失败也在意料之中，毕竟当初开发电动能源车企们也是吃了不少苦头，现在要开发一个全新的能源体系谈何容易？加油吧还有很长的路要走。
