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五羊-本田在6月上旬发布了一款极受欢迎的125cc复古踏板——NW F125，为何说极受欢迎，它在发布价格一周的时间内便已经大定超过10000台，所谓大定，就是预定付款且在可反悔的时间内并未取消订单，它是一个确定的首批用户数量，并不是预定过的数据而已。
在此后的时间里，也有不少媒体对NW F125进行了详细的解读，但小影作为摩托车行业里为数不多的女编辑，且作为身高仅150cm的小个子，那NW F125的解读小影就从女性、身材娇小、新手的角度来进行解读，希望能给这部分的车友，或者是这部分即将成为车友的朋友们一些有用的参考。
当然，小影个人认为它如此受欢迎，也有很大一部分原因也是来源于此。
在聊NW F125之前，先以“身材娇小、女性、新手”这几个标签考虑，从需求出发，我们大概率会选择一辆什么样的车呢？如果是我在新手阶段选车，或者我以老手的角度为有这些标签的朋友选车，那么我会考虑以下几点：
一，当然得是坐高。双脚落地带来的安全感不需要老司机和高个子们理解，但我们真的需要，那如果以150cm-155cm身高阶段的小个子来说，150cc排量的车型显然有些高大了，125cc最为合理。
二，操作简单。离合、档位、转数、各种配合，骑乘过程中要考虑观察路况，亲看后视镜，还要有这么多复杂的操作，档车似乎对纯新手来说也稍微有点复杂，那么范围就在125cc的踏板中了。
三，外观颜值。它得漂亮可爱吧，那运动款的125车型就不那么合适了，锋利运动帅气并不是我们想要的外观特征，那范围缩小到125cc的复古踏板。
四，安全配置得到位。ABS个人一直觉得非常重要，技术分为驾驶技术和经验技术，对很多新手而言，由于经验技术的缺乏，并不一定会合理的去线性刹车，也并一定会好好分析路面情况；那么对于老手而言，可能会因为激烈驾驶的习惯而轻视路况。这些都很容易产生在特殊情况下的摔车事件。125cc排量带ABS的复古踏板，范围缩小到只有三四款。
五，车辆通过性。125排量大多为10寸轮胎，如果减震还调校相对较硬的话，在过大一点的坑洼与减速带会特别难受，车速较快还容易死亡摇摆导致摔车。那么再次缩小到前12寸轮胎的125带ABS复古踏板，更少了。
六，品控稳定性。无论是新手还是女性，没有一个标签是让人觉得我们懂机械、懂如何找车辆故障原因、懂得如何处理故障的，那么车辆品控稳定可靠就尤为重要了，否则被仍在路上只能选择推车或等救援了。
如此一来，能兼顾以上几点的车辆更少了，进口品牌没有，合资品牌也少见，而五羊-本田NW F125在所有符合条件的车型中有着更智能更实用便利的配置条件。
以上考虑的几个点并不是有了答案再去找问题，完全是带着问题找答案，因为真的曾亲身经历，前三点是需求，后三点是有过前车之鉴的经验之谈。
而在以上所有的问题或是需求里，坐高应该都是小个子的首要考虑条件，F125的坐高是745mm，是一个很友好的坐高，我150cm身高，坐上后是相对靠前前脚掌落地的状态，对完全没骑过车的新手朋友来说，不是两只脚全脚掌落地可能会欠缺一点安全感，但其实前脚掌落地是完全够用的。
坐高展示上呈这样的状态也因为F125坐垫前段并没有进行过分的收窄处理，整个坐垫宽大且厚实，坐垫比同级别125车型宽度和长度都优胜4cm左右，在长时间的骑行下，舒适感会更好，后坐垫的宽度也会使得双载时的乘坐体验感上更好。
从以上的“需求出发”和坐高描述来看，F125难道是只能给身材娇小的朋友骑吗？当然不是，只是在用最低的标准给各位看官做参考，下图为身高180cm的同事坐上车后的比例效果，其实也并没有很不协调的感觉。
当然五羊-本田NW F125的推荐理由不止坐高这一点，外观、智能化、实用性都是选择小踏板必然会考虑的因素分享。
今天来看看它的智能化与实用性（注：以下测评车辆为NW F125白色PRO款）。
外观上NW F125软糯Q萌，整体线条柔和流畅，设计简单，看起来像一个相对大号的电动车，原厂状态下看起来颜值就不错。
外观的设计上小影也不多夸，审美这东西是各花入各眼的，外观上它基本满足了漂亮可爱的大方向，整体复古的造型有一个好的改装空间，风档、前置物架、防撞条、手把胶、后尾箱等等，有漂亮的底子在，一定是比凌厉的运动型踏板好改动的，简洁的车身版画也有很多装饰的空间，这就很棒了。
▲以上为官方改装效果
NW F125灯光配置上采用了全车LED光源，大灯与尾灯的造型相互呼应，采用双层式的设计，大灯上下两颗透镜。
照明亮度小影在晚上试了，没有找到全黑的空旷环境，各位看官委屈一下了，在完全黑的环境下近光呈扇形状打开，照明亮度和宽度都够用。
远光的拍摄是有昏暗的灯光环境下进行的，GIF图上的显示在近处的明度上效果不是太明显，但是在远度上可以看到灯光射程超过200米，且在200米以外的地方照明的效果似乎也还不错。
灯光内容均为苹果14 PRO原相机拍摄，仅供各位看官参考。
来到骑乘的第一视角，竖屏的TFT液晶仪表与手把背光按键，科技感十足。
手把按键与大多数的125小踏板不同，左右对称的融进车体，比之前大多数125小踏板的手把按键看起来高级，不过这套模具在今年看来也不算太新鲜了，去年开始便有许多150踏板车应用上了。
三档可调手把加热也是F125 PRO版的标配，在125级别踏板中这样的配置还能去哪儿找？
F125采用的是一体集成投屏仪表，可通过APP实现导航手机投屏，仪表显示的内容很丰富，主页面上会显示时间、转速、时速、油量，里程数、转向灯、还有侧撑的状态等，快可通过触屏点击仪表两侧下端的标识进入菜单界面查看更多的车辆信息。
当然了，官方APP也并不是只能实现导航投屏，包括车辆定位追踪、胎压实时监测、NFC智能钥匙解锁等功能，原厂匹配的NFC卡片和机械钥匙如果忘带，也可以通过手机蓝牙解锁，通过APP与车辆的绑定，通话也会有屏幕中有所显示。
智能化的功能还包括本田与大疆的跨界合作，可以支持OSMO ACTION 4的一键互联功能。
APP还可以一键链接到车友互动社区，与本田的其他车系车主们交流，也可以分享自己与爱车的日常，找到志同道合的同款车车友溜车，APP的功能设定不少，都研究清楚还是需要花点时间的，在智能化便利性方面，五羊-本田NW F125可以说是125排量级踏板的天花板。
当然了便利性方面tpcy-c快充接口、手动驻车、侧撑熄火、静音启动、脉冲点火都是F125的基本配置了，日常使用起来是相当方便，而这些配置却不是每一个125踏板都有的，相信这些都是它被选择的原因。
对于踏板车而言，装载空间也是重点关注的实用性条件，首先F125平踏的设定自然是实用的。
脚下的空间并不窄，下图为42大码的马丁靴踩踏展示，其实可以看到脚踏空间前段面板和后段坐垫两面都是相对平整垂直的接触面，不像有些125虽然是平踏，但是两边却有些异形，回家取快递的时候放个鞋盒都得立起来才行。
写到脚踏空间提一下脚踏空间下的细节，刚拿到车的时候拆开脚踏下的面板接电，把这一块面板拔出来比其他踏板可费劲些。
其他很多踏板拆开面板轻轻一翘就起来了，而F125的电池面板拔出来里面居然有8cm的包围深度，这对于车辆电池的保护可以说更到位了。
里面的细节一张图展示，非常干净齐整，这是五羊-本田合资工厂的细节处理，即便是在看不到的地方也并不会敷衍了事。
前置物方面是采用了单侧封闭式的储物盒，内置充电接口，封闭式的设计在整体的造型上更贴合，手机等贵重物品安全性更好，深度可放置一瓶矿泉水。
坐桶空间表现也不错，可以放下一顶装配上风镜的3/4盔，并且空间还十分宽裕，放下手套，矿泉水完全没有问题。
总体来说从静态的角度上看NW F125我认为是完全可以满足且超出以我个人提出的小个子角度上的选车需求的。
那么剩下的就是硬件配置和骑行感受。
那这一篇小影就分享F125的硬件配置和骑行感受。
01
动 力 表 现
五羊-本田NW F125搭载的是本田全新的eSP 发动机，最大功率7kw，进行了全面优化的发动机在动力，极速及油耗上都有优化。燃燃烧效能和燃油经济性一直以来在eSP这款发动机上体现得都很不错，升级后表现也自然更好。
不过作为给小姐姐们推荐的车，小影就用最朴实易懂的文字表述F125的骑行感受了，争取让懂车和不懂车的都能直接get。
首先在手感上，油门十分轻柔，拧动油门时有一点空的行程，但整体的感受下来并不是油门的相应延迟，骑行中油门的响应是直接迅速的，给多少有多少，并且油门的整体行程并不会很长，长时间的骑行下来手并不会酸软。
所以拧动时的一点空行程小影的个人看法是“保护”，对于新手来说可能会没有概念的把油门给太大，没有心理准备的情况下从而造成摔车，这样的设定更安全。
动力的反馈上0-20km/h的加速感受会略慢，想必这也是“新手保护机制”中的一环，优雅的代步踏板不需要弹射起步，而在此后很长的时速区间动力反馈都很直接，提速快，时速到达70km/h再给油提速依旧可以得到迅速的反馈。
几乎是20-85km/h都有着快速且有力的动力反馈，这也就意味着在城市通勤的正常时速区间内，想要超车都有超车的自信。
当然了，动力表现要结合体重来看，小影的体重为95斤，试驾的极速表现为98km/h。
02
操 控 表 现
F125在视觉上由于车身包围颜色的一体化，加之整体相对宽一点，远远的看着是QQ萌萌的，似乎离地间隙也并不高，但骑上就会对其前12寸轮胎有着有明显的感受，并且重心设定较于大多数125车型高出一些，得益于此，在转向、躲避路障等操作中能明显的感受到它的灵活操控。
最小离地间隙为120mm，也并不算低，倾角极限却比大多数的125更高。无论是左侧还是右侧，车身倾倒的角度在很大的情况下了依然没有一丝磨到变壳或边撑的感觉。
我们在车辆静止状态下下放车辆验证，得到的结论是倾角极限确实很高。不过在试驾中也感受到了轮胎的抓地力是不错的。
当然了，我们在测试弯道是在路面、气温、地面温度与胎温都成熟的条件下进行的，所以在倾角极限太高的情况下并不建议各位朋友盲目的尝试极限压弯。
在相对高速通过的弯道中，减震的支撑性是完全够的，车辆在弯道中没有一丝晃动，让人很安心。
03
震 动 及 刹 车
eSP发动机的在震动上的表现一直都有口皆碑，在实际的试驾中，用最简单的话说就是极为舒适，在起步阶段至30km/h震动稍大，此后几乎全速度没有明显的震感，其舒适感受一度以为自己在骑电动车。
制动方面F125依旧是搭载了前碟后鼓的制动配置，但优势是在一它搭载了前轮ABS。
在制动的力度上本田的许多125车系上都已有验证，虽然是前碟后鼓，但它是本田调校，这方面合资确实优胜国产，F125比大多数125小踏板的制动感受好，是在较短的行程内有着线性的刹车手感，制动力的反馈也是如此，感受不能用简单的“软”“硬”两字来解释，刹车的反馈直接，效果明显，但并不会有突兀的不舒适感，是快速且线性的完成刹车。
再有ABS的加持，在遇到突发情况时对重刹会更有信心，ABS的介入时间合适，并没有太过早，弹触手感绵密舒适。
04
油 耗 表 现
五羊-本田NW F125的百公里油耗官方标注是1.88L，小影在较短的时间和公里数内做了简单的测试，仅供各位看官参考。
载重：小影46kg
路况：城市道路上下班通勤、以上照片的外出拍摄
天气：重庆32°C左右
测试期间只有一位体重73kg的男同事进行了简单的试驾，大概里程为2km，其余皆为小影独自骑行，测试的方式为出发前打大撑加满油，测试完毕后再次把油量加到同样刻度，通过期间的里程数与耗油量进行计算。
开始计算的公里数为30.8km，骑行的距离为55.3km，最后加油时洒落少许，耗油量为1L，算下来百公里油耗仅1.8L，比官方的工况油耗数据还低，这是让我非常惊喜的。
以小影的体重来看，测出这样的油耗结果也数正常，更重的体重进行测试个人估计应该也不会超过2L，在125踏板的需求里，燃油经济性必然是十分重要的点，2L的百公里油耗表现依然不错，配合5.7L油箱，续航可以达到200km+，总体来说是完全够的。
04
总 结
综上结论，五羊-本田NW F125对于新手、女性、个子娇小的朋友来说车辆本身是一个绝对值得的选择，结合售价来看它确实比国产125踏板高，但同为合资比较，再结合配置来说F125是一辆高性价比的车型，且有着多种配置可以选择。
即便是与国产125踏板比较，小影个人认为它依旧是一个“经济”之选，我作为近10年骑行经验的老车友来说，拥有过不少品牌的摩托车，踏板自然也涵盖国产，合资，在车辆的使用成本上，综合保养、修车、油耗，合资品牌只是买的时候售价高一点，但整个使用过程是更多的舒适性，更省心的日常养护，更少的加油费用，所以它怎么不是经济之选呢？
