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单从销量排名上看，春风摩托进不了国产前十，甚至要排到三十多名，但这丝毫不影响春风在行业内的地位，原因就在于其强大的爆款产品打造能力，并且会获得年轻人的青睐，十位女骑九春风，哪位少年不心动？产品的年轻化奠定了春风在行业内中大排产品的强势地位。我们今天就来聊聊春风摩托的发展史。
春风动力始创于1989年，三十多年前，二十出头的赖国贵跟着父亲种过田，养过蜂，在那个年代，既是种粮大户，还会养蜂，说明头脑还是不一般的好用。但很显然，年轻的赖国贵肯定不会满足于面朝黄土，靠天吃饭的命运。当时国内正是摩托车开始在农村兴起的年代，赖国贵敏锐的感觉到摩托车在中国一定会有前景，但那时摩托车属于高大上的产品，作为泥腿子的赖国贵可能只是感觉有商机，但也不知从何下手，于是就跑去重庆、洛阳等地考察，一次偶然的机会，赖国贵结识了嘉陵厂的高管，这位高管告诉他，生产摩托车他没有资质，生产摩托车配件是可以的，而且当时摩托车供不应求，如果能生产摩托车配件将大有可为。
回到乐清之后，他第一时间投入了摩托车配件的生产，那位嘉陵的高管也加入了赖国贵的团队。在温州乐清虹桥镇窄窄的安民巷里，一幢前店后厂的三层老宅 ，这便是春风动力的发源地。赖国贵买来几台旧机床和一些原材料，照着配件样品开始“依样画葫芦”。经过一段时间的摸索，配件被他们做出来了。
摩托车配件投产后，靠着嘉陵的高管也卖了一些，然而赖国贵并没有高兴太久。摩托车迎来大改款，配件的生产形势也发生了变化，赖国贵花费几十万元整出来的摩托车配件面临滞销，他和父亲只得变卖家中粮食给工人发工资，并以近乎废品的价格处理了这批滞销配件。这次经历，让赖国贵意识到，要想在摩托车行业立足，一定要有市场的前瞻性。
市场进入九十年代，125排量的摩托车刚刚开始在较发达的地区流行，赖国贵就开始生产125发动机的缸头，功夫不负有心人，这次赖国贵成功了，浙江虹桥动力有限公司生产的缸头成为国内摩托车配套的畅销产品。
吃过亏的赖国贵肯定不会止步于一次小小的成功，他又将目光瞄向当时更高层次的发动机——水冷发动机。所谓的水冷发动机，其实也是以本田风冷发动机为蓝本，开发出水冷系统，经过一番努力，水冷发动机成功做出来了，但当时的市场上并不接受赖总的水冷发动机。既然没人买，赖总干脆就自己购买了一家有摩托车生产资质的企业目录，自己开发水冷发动机的摩托车，开发出来后，国内不好销就出口，当时国内摩托车出口均价都在700美元左右，春风的水冷摩托车却卖出了1500美元的均价，这步棋春风又走对了，只靠出口春风就可以过好日子了。
2006年，春风又开始全面进军品ATV全地形四轮车的国际市场，主要销往美国、俄罗斯等地，其中美国占据了60%的ATV市场份额。2007年，春风动力将生产厂址从乐清迁往杭州余杭，同时引入全新的生产线，并在美国成立分公司，主要出口农夫车等全地形车，正当春风准备大干一场时，08年美国金融危机爆发，春风的利润大幅度缩水，春风决定及时转向，产品由四轮的ATV为主转向两轮四轮一起上。销售由出口为主转向内销出口两手抓，当时中大排量的摩托车在国内市场已经开始流行，针对这一点， 250CC、400CC等中大排量摩托车开始出现在春风动力的流水线上。与此同时，春风深挖国内消费潜力，通过一系列运作，春风动力将国内市场和国外市场的销售比例，控制在 “四比六”左右。春风动力NK家族系列街车、摩旅车型650MT、公路旅行车650TR-G等，已成为国内中大排量摩托车的行业标杆。
赖总启动大排量摩托车制造还有一个原因，就是为了进入公务摩托车市场。当时被他寄予厚望的项目，如今已是春风动力图腾一般的存在。春风的国宾摩托车极大的提升了春风摩托的品牌形象，虽然后来传出负责采购春风国宾车的人被查，但这丝毫不影响春风动力的发展的步伐。
2013年，春风代理KTM，并于2017年正式合资，同年，春风动力上交所成功上市。2020年以后，虽然有疫情扰动市场，但春风相继发布的250SR、250CL-X、450SR等一系列扣动年轻人心弦的产品。并成为互联网上热议的爆款。
说实话，春风并没有我们想象的有那么高深核心竞争力，春风的成长也没离开借鉴与仿制，但春风的成功在于及时准确的踩在了摩托车市场发展的鼓点上，并成功的抓住年轻人的消费心理，推出了适合年轻人骑帅不骑快、又买得起的摩托车。所以说，从摩托车市场个性化转型的过程来看，春风还是值得国产品牌的借鉴。
