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“本田国内首款配备ABS的125cc踏板”“本田最年轻的125踏板”“本田全新ESP动力平台首款车型”“本田配置最高的125cc踏板”...新大洲本田NS125RX从出现起就产生了众多热门标签，加上本田车型在实用性、稳定性、耐用性方面的优秀表现，这辆在外观、配置、动力等方面都“超水平”发挥的小踏板，代表本田在国内小排量车型上也开始发力，因此NS125RX的出现在125cc这个量级的小排量踏板市场引起了不小的震荡。
那么NS125RX作为本田发力信号的产品，到底有多高的综合素质，一起来看看新大洲本田给我们带来的答案。
本田最犀利的125cc小踏板
颜值一定是吸引人眼球的第一要素，将公升级仿赛的设计元素移植到排量只有125cc的踏板车上，饱满的车身、犀利的棱角、锐利的线条、俯冲的姿态以及凶猛的眼神，让NS125RX的年轻化运动感十足，成功的进阶成为目前本田在125cc踏板里最酷的车型。
虽然平踏不如龙骨踏板的运动属性明显，但作为一款70%玩乐，还要有100%通勤属性的踏板来说，NS125RX的平踏设计无疑是最具有“性价比”的方式。
局部细节解读 深入了解NS125RX
车头部分，均采用犀利的俯冲式的倒三角前脸覆盖件，加上SSP双大灯和上扬分段式日行灯的加入，营造出多层次且凶悍的视觉感受。左右转向灯的采用了有弯道方向指示牌的符号设计，造型锐利，也给前脸增加了几分立体感。
尾部的设计，因为多层次的覆盖件有着非常强烈的机甲感，深邃的六边形尾灯以及左右转向灯的加入，让这种层次感具有了未来科幻的味道。
仪表部分，采用了以裂行同款的分区域LCD液晶仪表，提供转速、里程、时速、时间、油耗等基本信息显示，在强光下也有很好的可视度。这款仪表虽说不是全新设计，但设计感超强，非常符合NS125RX运动踏板的格调。
手把部分，按键布局符合传统驾驶习惯，左侧有喇叭、左右转向灯以及远近光按键，右侧有ABS开关、应急灯以及怠速启停按钮。左侧还有驻车制动，防止斜坡溜车。
无钥匙启动，NS125RX两个版本均标配无钥匙启动，支持一件开启座桶，还有防盗、寻车以及自动上锁等功能，便捷、安全的骑行体验轻松享有。
储物空间部分，前面左右两个开放式储物盒容积达到了3.6L，能够放下5~6瓶550ml的矿泉水，储物盒中间还有置物挂钩，直接将通勤属性拉满。Type-C充电接口的位置也安放在右侧储物盒内。
脚踏部分，平踏的以及二级脚踏的设计，让腿部的空间更加充裕，也有不错的置物性能。后部脚踏也做了可折叠设计，保证乘客舒适性的同时也并未失去该有的美观性。
座下储物空间部分，可以轻松放下一顶3/4盔，甚至是小尺寸的全盔，这对于一款油箱后置的小型运动踏板来说，储物能力称得上优秀了。
制动部分，NS125RX作为本田国内首款搭载ABS的125cc踏板，即便只有前单通道ABS，也是一项重大的突破。ABS版本，前部采用220mm超大直径Nissin单碟盘双活塞卡钳，后部采用鼓刹结构。
减震部分，前部采用正立式减震，后部采用左侧预载可调单减震，红色弹簧的加入将运动感进一步提升。
轮胎方面，前后轮分别为90/90-12 44J和100/90-10 56J的正新真空胎，轮毂采用火红的配色（CBS版为黑色）。
全新动力平台ESP加持 燃油经济性大幅提升
NS125RX搭载实际排量为124cc的单缸风冷发动机，最大功率是7kw(9.5Ps)/7750rpm，最大扭矩10Nm/5750rpm，相比NSC平台的发动机，除了动力提升，发动机的重量降低了13%，油耗降低了11.5%。动力输出以及燃油经济性能的提升，让NS125RX的动力表现在同级中也名列前茅。
配置跻身125cc合资踏板前列
除了无钥匙启动、ABS制动系统，NS125RX的I-STOP怠速启停、ACG静音启动、边撑熄火、紧急双闪、驻车制动等一系列配置，在国产同级的踏板来看已经不太够用，但放在合资车上来看，这一套属于“顶流”配置了。
原力觉醒的小踏板 看看NS125RX动态表现
一辆车骑起来怎么样，首先考虑的便是骑行姿态是否足够舒适，踏板车型在骑行姿态这方面不得不说有着得天独厚的优势，NS125RX软硬适中的座垫、两段式平踏设计，骑乘时腿部的活动空间充足（对大高个儿可能不是那么友好）。且770mm的坐高，身高160cm左右的女生也能大半个脚掌着地，安全感十足。
全新的eSP发动机，配备了ACG启动和ISTOP怠速启停技术，加上功率的提升，动力输出十分线性，起步、加减速都比较平顺，且长行程的气缸设计让整车的低扭表现更好，NS125RX的运行品质在同级对手中遥遥领先。
在操控方面，NS125RX紧凑的车身、1246mm的轴距以及106kg的整备质量，小巧轻盈的姿态以及中高重心的设计，让整个车在低速时表现的非常灵活，在高速行驶时的稳定性也很强。得益于本田优秀的调校功底，油门的响应迅速，要多少给多少，跑起来得心应手。
震动方面，相较于此前的NSC平台，在骑行和怠速状态抖动的控制更加优秀，声音也更加低沉，整体表现甚至超越国内许多国产150cc级别的车型。
许是为了凸显NS125RX的运动性能，减震的调校偏软，在碎石和坑洼等路面骑行时阻尼回弹有韧性，滤震效果较好。
刹车部分，虽然还是前碟后鼓的制动配置，不过有句广告词说得好：不看广告看疗效。每个品牌对于刹车的调校功力是不同的，即便是前碟后鼓，但得益于前制动220mm超大直径的Nissin碟刹盘与双活塞卡钳的匹配，制动效果在同级别车型中可以说相当优秀，甚至远超一些国产前后碟刹配置的125踏板。
并且前轮有着ABS的加持，把刹车的重点放于前制动，力度与安全感都可以说拿捏了，ABS介入的时机恰当，手感也轻盈绵密，十分舒适。
总的来说，NS125RX的综合表现可靠，在动力、油耗、配置、品控、操控以及稳定性方面都十分优秀。好看、好骑、省心、经济，年轻、运动、可靠、实用，NS125RX就是新大洲本田对一款优秀小排量踏板的定义。也许你会觉得这款车对比同级定价高，但它动力、配置以及品控可比对手更优，要知道一味的低价可不等于性价比。
