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近日美国本田发布了CBR1000RR/SP召回的消息，召回原因是油箱注油口的密封不严密，会导致雨水进入油箱，可能造成行驶中发动机的熄火，从而引发交通事故。
根据美国国家公路交通安全管理局的文件，此次召回涉及车辆约2443台，本田美国会在2017年12月4日开始召回工作，免费处理相关问题。
说到召回，国内摩托车厂很少发生这样的问题，我们更常见的是一些进口车会有召回，但有时候这些国际厂商在国内的召回工作，要比其它国际地区慢上半拍，甚至有的召回都不包含中国。
为什会发生这样的情况呢？这就要说到国外一项汽车及摩托车管理制度——自我认证制度。该制度的特点是由政府部门在产品上市后，对其进行包括召回在内的、严格后续监督和控制。
NHTSA官网首页：车辆安全 拯救生命
例如美国的NHTSA（美国国家公路交通安全管理局），川崎Versys-X300尾灯灯泡安装不牢固，以及本田CBR1000RR/SP油箱口密封不严的问题，都是由NHTSA发现的，并督促了相关企业进行召回处理。
Versys-X300因尾灯、刹车灯的装配问题而召回
而国内没有政府部门去监管，召回全靠摩托车厂家自觉。上次有车友说，我们有更加严格的车辆年检制度。可年检只是针对单个车辆的安全检查，车管所不会因为尾灯灯泡装配不牢、油箱口密封不严而不给通过，更不会因此要求厂家进行召回，他们也没有这样的权力。
国内一般是车友发现摩托车的问题，再通过论坛、媒体去发声，引起厂家的注意后，才有可能召回（大多是被单独处理），不然我们只能自己去想办法解决。
当然并不是说我们国内没有召回制度，没有机构去管理这些问题车辆。我们有消费者保护协会、工商管理局、国家质检总局等等，帮助我们维护我们的权益。
在国家质检总局缺陷产品管理中心的官方网站上，我们能够发现很多的召回信息，从牙刷、拖鞋到自行车、跑步机、汽车各种产品都有，可当我们查询摩托车召回时，显示的是这样的结果：
我们发现摩托车召回发生在韩国，发生在澳大利亚，发生在欧盟，而漏油的某大排、断后平叉的某拉力等国产摩托车，却基本没有召回信息，这就很值得我们思考了。
在摩托车的质量问题上，不光需要我们车友努力去维权，还需要摩托车企业拿出应有的担当，更需要政府将摩托车产品质量问题同汽车一样等同对待，不能因为禁摩的存在，就选择性忽略。因为没有人的生命，能够经得起这样的漠视。
参考文献：
中国汽车技术研究中心《海外摩托车市场准入和技术法规》
