2015年2月1日五羊本田摩托有限公司和新大洲本田摩托有限公司共同发布新款轻量级运动车型本田CBR300R的正式销售价格。这对于我们国内的摩托车爱好者无疑是一个重大的喜讯，继川崎Ninja250之后又一款轻量级运动车型在国内正式发售。
本田CBR300R具体销售价格如下
本田CBR300R黑色标准版售价：34980元
本田CBR300R红色标准版售价：34980元
本田CBR300R HRC三色标准版售价：35980元
本田CBR300R HRC三色ABS版售价：39980元
本田CBR300R 威爽GP色ABS版售价：39980元
本田CBR300R(泰国生产)以原装进口的形式在国内市场投放，由于关税、制造成本等等因素造成CBR300R价格比合资生产形式来得高，但是换来的是本田CBR300R国际同步的品质。总之：来了就好。
大培子个人觉得本田CBR300R在中国市场的销售价格定位还是相对客观和相当具有针对性的，34980-39980元的价格对于本田CBR300R而言，比较合理但是还不能说是“物有所值”。为什么将“物有所值”加以引号呢？大培子就来和大家聊一聊本次国内发售的本田CBR300R，不过在聊CBR300R(国版)之前，先来小聊一下川崎Ninja250(在华销售版)。
川崎著名的入门级跑车忍者250在国内销售已经一年有余了，市场反应是有目共睹的。之所以川崎忍者250在国内“战绩显赫”，是因为它出现的时间节点把控得是恰到好处。就入市的时间上来看，川崎小忍者“赢了”！
国内的摩托车消费者对于高性能、高品质的正规进口摩托车的渴求处于“饥渴状态”，尤其是深受年轻骑手喜爱的运动车款，而且这种状态已经持续了很多年，用持币观望和蓄势待发这两个成语来表达丝毫不为过分。水冷DOHC8气门双缸引擎，辅以ABS防抱死制动系统的川崎小忍者“赢了”！
但是价格因素在某些层面上相对制约了进口摩托车在国内市场上的销量，川崎忍者250中国市场售价42800元，这个价格节点也是国内一线城市摩托车消费者的软肋所在。就国内现状而言一款250cc摩托车4万元的价格不算便宜，足可以购买一款合资品牌的600cc级摩托车，但是也谈不上昂贵，说直白了就是“很难受”。川崎首先是一个国际知名摩托车品牌，所生产的摩托车以动力性能出众而闻名于世，忍者250本身又是一款外形和颜色有相当大视觉捕获力的入门跑车，注意哦是入门跑车！这些都让国内消费者度过了这个让人“难受”的心结。而且“入门”这两个字将很多门槛相对拉低，价格、上手度、认知度、受众层面等等。从价格和受众面上反观忍者250，川崎小忍者“赢了”！
综上所述川崎忍者250的出现正好命中了中国摩托车市场“要害”，所以它的火是必然的，绝不是一种巧合，所以川崎小忍者才会“赢”！而且川崎忍者的“赢”还反映在另一个市场战略层面上，那就是我们中国人的观念中有一个重要的词语：先入为主。
川崎忍者250中国销售版本与忍者250原版存在着一些差距，主要体现在引擎动力部分。川崎忍者250最大功率23kW、最大扭矩21N.m，(由于政策法规所限)在华销售版忍者250最大功率20k.W、最大扭矩19.6N.m，引擎最大功率下降13%、扭矩下降6%，并且忍者250（在华销售版）最高速度锁定在135km/h。功率的下调、极速限制对于一款跑车(仿赛)而言，是多么让人难以接受的事实，但是结论是：“是可忍孰不能不忍，忍者请忍着”，因为川崎忍者250“赢了”。公升级摩托车299的故事相信大家都懂的，但是135的故事实在让人懂不了。
川崎忍者的胜利，同为国际一线品牌的本田自然按耐不住，Honda DreamWing在中国张开了翅膀！但是大家看到的却是“鸡肋”般的车型和相对令人却步的价格，经典车款或者说是我们国人希望看到的本田原装车款可说是寥寥无几。大家心中一定在问：本田（进口）入门级车款去了哪里？2014年传来让人振奋的消息：本田CBR300R要来了！当然此前本田摩托车在华销售或引进车型的消息自始至终也没有停歇过。这次本田进口的入门级车款是真的来了，而且是一款经典的入门级跑车CBR300R而不是CBR250R或街车！大家振奋起来，因为川崎忍者250的对手终于来了，川崎小忍者将不再是一枝独秀，这对于中国摩托车爱好者是一件大喜事。
我们总是为“车”而等待，等待了很久而且是不停的等待。
在2014年重庆摩托车国际博览会上，本田CBR300R（在华销售版）显露真身。2015年2月2日五羊本田和新大洲本田共同发布CBR300R的在华销售价格。
平心而论要说在川崎忍者250和本田CBR300R之间权衡，大培子本人偏向于本田CBR300R,当然如果是川崎忍者300就另当别论了。之前新浪摩托曾经发表过一篇本田CBR300R前瞻的文章，我个人认为川崎忍者250对比CBR300R的优势在于凌厉又具有高吸睛度的外观造型、忍者系列的品牌形象和“绿色恶魔之手-Monster”的影响力。
小忍者的弱势在于其优秀的动力性能已被部分扼杀，极速性能更是无从谈起。反观本田CBR300R的优势在于它对于Ninja250是“后手”，可以非常针对而做到有的放矢。其次本田摩托车的品质在中国摩托车爱好者心中有着难以撼动的地位，因为从我们刚接触摩托车时耳中就不停的回荡着一句话：“骑不烂的本田，修不完的XX”。本田CBR300R对比川崎忍者250的弱势也是显而易见的，单缸引擎和相对平庸的外形，但是这些弱势换来了稳定性、维护性和适用层面上的优势。CBR300R中、低(转)速性能领先于Ninja250而且更适于城市驾驶，这是CBR300R的最大优势。在极速性能上面忍者250有135的故事，CBR300R你还怕什么呢？所有这些都给了本田CBR300R反胜川崎忍者250充足的机会。(本文只从动力性能上分析)
2015年2月2日本田公布CBR300R价格的同时，也让我们看到了一组数据。本田在华销售款CBR300R最大功率17.7kW、最大扭矩24N.m。如果只从数据上分析CBR300R(国版)动力性能的话，其最大功率下降22.3%、最大扭矩下降8.4%(在华销售版川崎忍者250最大功率下降13%、扭矩下降6%)，22.3%对于摩托车而言这可是相当惊人的数据。一系列的问句随之出现：在华销售版本田CBR300R从数据上看怎么还不如CBR250?这部分动力损失去了哪里？交通政策法规的要求？还是要符合环保排放标准而做出的让步？在华销售版本田CBR300R极速将会是多少？要想解开这一系列的问号，势必要等到CBR300R实车来到我们身边亲身体验、测试后或由厂家来解答。川崎小忍者恰到好处的把握了若干个节点，本田小火刃未上阵先自折戟（自身最大的优势），很想知道小火刃靠什么来赢得与小忍者的PK？也许本田留有后手大招也未尝可知。大培子本人绝非数据流骑手，摩托车是用来骑的，每款车的性能以及感受不是说、看或想象出来的，所以对于CBR300R想说：“We'll wait and see!”
|
|
最大功率kW
|
最大扭矩N.m
|
整备质量kg
|
功重比
|
|
1.豪爵铃木GW250
|
18
|
22
|
183
|
0.098
|
|
2.本田CBR300R ABS（在华销售版）
|
17.7
|
24
|
165
|
0.107
|
|
3.川崎Ninja 250（在华销售版）
|
20
|
19.6
|
174
|
0.115
|
|
4.本田CBR250R
|
21
|
23
|
164
|
0.128
|
|
5.川崎Ninja 250
|
23
|
21
|
172
|
0.134
|
|
6.本田CBR300R
|
22.8
|
26.2
|
163
|
0.140
|
|
7.川崎Ninja 300
|
29（实测26）
|
27
|
174
|
0.167（0.149）
|
作为一款运动型摩托车(跑车)，动力下调加之最高车速的限制犹如喉咙中卡刺一般难忍，同时又反映出一种现象。我来举一个不形象的例子：餐厅不能因为客人是“农民”就可以不按规制来炒一盘菜，甚至是“特制”一盘菜。“农民”也是人，“农民”也是客人，“农民”也是一样的用辛苦挣来的血汗钱来购买同等品质的商品，同时获取我们应得的权益。是觉得我们根本用不到“被去掉”的那部分性能？还是迫于国内交通状况和摩托车相关认知度等因素，为了国内骑士们的安全考虑所做的“照顾”？不得不说：太周到了不好！提速、极速、配置我们用不用得上是一回事，而有没有（达没达到）是另一回事。“态度”比性能、极速和价格更为重要，而且数据不代表一切。
产品制造厂家有自己的销售战略和市场企划，动力性能或配置的改变肯定有其不得已的苦衷，从主观意愿上讲没有任何厂家愿意对自己的产品进行性能“阉割”。那么能否寻求其他的解决方案呢......
本文由自媒体帐户自行发布，如有侵权请联系我们删除。
移动应用
