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虽然两款车裸车差价¥4120元，但好就是贵、贵就是好这个原则经过我们体验之后并不在这两台车身上适用。街道、高速、绕桩、烂路，不同的使用情景下他们有着不同的优势与劣势，反馈给我们两种不同的感受。
从我们单位出来前往绕桩场地会经过一段城市道路，在这段路上比较考验驾乘的舒适性。这段路不是很长，但也能明显感觉出来这两位的区别。
两款车的车把和坐垫高度是相反的，CC110是车把高、坐垫低，野米是车把低、坐垫高，所以CC110的骑行姿势相比野米要更懒散一些，而且坐垫也更大更软，乘坐体验舒适了30%。野米偏小的坐垫不光是承托性差一些，涅槃身高168cm(非图中模特)骑行时屁股后半部分还很容易坐到后货架的扶手上，骑时间长了会感觉硌得慌，CC110不仅能完全承托住我的屁股，我同事身高180+cm比我体型壮实很多也没问题。
来到了体验绕桩的断头路，这两款车在弯梁领域都是很稳健灵活的，相比之下野米在这个环节更胜一筹。
野米车身倾倒的感觉比CC110轻盈了许多，轻轻推一下车把或是身体同倾一下就能立刻把车倾倒到自己想要的角度，绕8字翻身的时候车身很听话的马上往另一侧倾倒。不过野米这个驾控轻松的特点并不是每个人刚一骑上就能玩的很顺畅，反而可能因为很灵活的车头和车身容易导致转向过度，需要逐渐掌握细腻的发力方式。
虽然CC110的轴距更短，但相比之下整个车身却偏向于沉稳的感觉，需要更多一些的力气去推车把或者倾倒身体，在车身倾倒的时候不会出现因为多用了一点力气车身突然就快速倾倒更大的角度，不用很多经验就能玩的很顺手，对于新手来讲CC110会更好上手一些。
并且同样是二挡情况下，CC110拧油门时候初段很柔和，野米的初段像是已经爆发了扭力。所以如果是想练习绕桩、金卡纳这样的需求，野米会更适合一些。
结束了绕桩，我们骑着两台车前往林道，这两点中间的路途我们选择了高速路，来体验两款车高时速、高转速的表现。
这个环节两款车优劣表现的很明显，同样都是四挡高转速80km/h时速的情况下，野米比CC110震感明显了非常多，凡是身体与车身接触的地方没有一处不感觉到震，还是震到发麻那种。CC110也有震感，但只有野米的40%左右，高速行驶时身体的舒适感一定是更好的。
野米虽然在体感上略差于CC110但因为基础排量更大，所以60-80km/h或者再往上的提速过程会更痛快，油门拧到底以后能眼看着时速表在快速变化，将CC110的油门拧到底以后看着时速表会有那么一些着急。虽然基础排量只差了10cc（野米发动机精准排量为120cc），马力只差了0.8匹，整备重量只差了5kg，但在加速提现上两者的差距还是很明显的。
来到了全是烂路、土路的林道，野米的优势再一次被放大，灵活的车身让我们骑着它在树林中钻来钻去很是顺手，动力能支持我们一直顶着油门快速在松软的土路里飞驰。
野米的扭矩优势也在此体现出来，在树桩之间掉头时候，倾倒野米的车身给一把大油门车尾能快速甩过来。同样的操作下，CC110的油门不光是油门响应延迟，车尾也很难滑动起来，虽然它的扭矩只比野米小了0.2牛米，但两种体验的差距比参数要大很多。
而且在树林中钻来钻去的时候车身也并不如野米那样灵巧，整体的感觉就是主打一个稳定和不急不躁，可玩性并不如野米那样高。
这一次宗申野米与本田CC110的对比试驾体验中，两款车虽然都是弯梁类别和排量近乎相近，但看出了它们不同的性格。
宗申野米偏向玩乐属性，它灵巧且动力够用，适合无论在街道还是土路想体验更多驾驶乐趣的玩家。
本田CC110偏向稳重，稳定的车身、舒适的骑行感受与平顺的动力主打一个友好，适合刚拿到驾照或是仅仅拿摩托车当更经济实用的玩家。
看到这，可能大家想到这两款车的油耗还没做对比，这是因为野米还没到首保里程，而我同事的CC110已经首保完毕，所以公平起见我们等野米做完首次保养之后再和大家报告它们的油耗差距
