移动应用
宗申野米125的故事在达摩院之前的文章中也简单提过，它的设计理念确实源自某品牌的过往的一款经典车型，注意我说的是过往非现今，所以我们先把那个“红色印象”放下先。
首先列明一下车辆外观数字：车辆座高765mm、离地间隙达140mm、整车重量102KG、轴距1245mm。
造型方面就是简洁，车辆没有多余的包裹件给我的印象就是三块板件组成了车壳紧紧依附在车辆的主梁上，银色外露发动机格外夺目，转向侧面一条从发动机底部走向后货架的排气似乎在告诉我们它有着攀爬的基因。
野米车型相对于YAMI来说就是一辆NAKED的车型，因为它拥有着：裸露车把、裸露发动机、独立的仪表、可调角度的大灯组。
视觉上不同于YAMI上那种文静优雅，野米拥有着一定机械之美以及一点的野性。
▏灯光
野米的灯光配置是全LED的配置，转向灯是采用和YAMI同款的箭头型转向灯，这种转向灯具有一定的韧性，而且价格便宜，在进行林道穿越时被树木刮中也毫不心痛。尾灯方面也是采用和YAMI的尾灯组。
头灯方面是LED加透镜的搭配，灯碗看起来比较"大只"，最外侧是个环形的日行灯，日行灯亮度不错，在夏季日光下都能看到光，能很好引起对向车道注意。
最里面应该是一颗双灯阵式透镜，因为近光时候是一个如同碗一般的半圆，而高光状态下是在在“碗”的中间多了一个矩形，高低可以同亮。
原车近光灯比较近亮度过于聚集，需要使用内六角对大灯角度进行调整，调整后灯光亮度可以照亮双车道宽，照明距离更远。
▏仪表
野米的仪表是小编最爱的地方了，小编斗胆说现在见过国内最好的液晶单表设计就是宗申野米的仪表！
整体采用居中的设计，圆形简洁没有什么边边角角，也没有明显的物理按键在。表面也采用了对称设计，右边是油量，左边是电压，中间是时间，仪表还有旅途历程和总历程，只是转速是从底部右边转向左边，看多就适应了。
既然有时间就意味着车辆的有按键调时间，而这个调节按键就在仪表的左侧，一个小小按钮，分长短按能调时间和总里程显示。
值得称赞的还有一个就是仪表的数字字体是新设计，液晶数字带圆角的设计很美观，而且仪表在日光下也十分清晰可见。
▏刹车减震
野米采用了前碟后鼓的刹车配置，前刹车是双活塞卡钳，铺装路面表现还算可以，在非铺装的碎石路上两指刹车操作下没有立刻抱死，需要施加大一点的力度，反而后刹车比较容易抱死，毕竟是鼓刹的配置。
减震方面前减震表现优秀，在碎石和到底石面上行驶没有过大的震动反馈到手部，反而是后减震有点过于偏硬，导致后轮在铺装路面的路面的反馈都特明显，能明显从屁股感受到了路面结合处的凹凸。
▏轮毂和轮胎
野米125是采用辐条非真空轮毂，是36辐条的，虽然没有YAMI 72辐那么闪亮美观但讲求使用性的来看36辐的轮毂方便清洁泥土杂物。
轮胎方面表现有点出乎我的意料，在我们豁完一些小泥路后在铺装路面进行原地掉头发现轮胎还很好抓地，虽然不是太出名的牌子但在试驾中表现还不错。
建议买入的小伙伴别急着换胎帮忙看看该轮胎在多少公里下会减弱抓地力。
▏油箱及其他配置
野米125的油箱配置为4.5升，一改吸附形式采用钥匙开启！
在我们拿到车的时候我们进行了4升油的极限油耗测试（完全跑不动），出现油量灯闪时车辆行驶了134公里，然后我们在灯闪状态跑至跑不动的情况下跑到了180公里，综合油耗达每升45公里。
补充说明一下我们跑的路况是正常道路，含上下坡桥梁以及山路，测试人员还是200几斤，完全是模拟正常驾驶员载物下的情况的油耗。
我们的车辆是8880元的探险版，是单座版本，车辆自带一个金属护杠以及一个金属发动机底部护板，在配合车辆140mm的离地间隙下你基本无忧通过很多路面了。
▏发动机
发动机这个配置我们放到最后这里说，车辆采用宗申新的卧缸平台H125，据我们对野米的关注开始，该发动机起码进行了两次的优化调整，发动机最大功率在7500转输出6.5KW（8.8匹），最大扭力在5500转输出9牛米扭力，扭力表现靠前。
至于发动机整体表现如何请看下期的驾驶感受篇。
总结
野米125这类的弯梁最早设计就是把弯梁用于旅行中的意思，其特性就是“小道穿越”，最大乐趣就是普通的林道穿越。
如果你真想过硬去越野就大可不必，它的定位就是让你载了行李穿越在一些乡村道路上或者带着渔具去到溪流河畔，基本的穿林过道不在话下。
宗申野米125早在四月份就开启了预售，售价为8680起，8680元是它的双座版，我们测试是探险版本8880，双座版本没有高位排气和护杠以及发动机护板。
大家根据自己的玩乐性去选择双座版和单座版本吧，我唯一说的就是护板有一点热量但完全不烫。
另外宗申在北京摩展后推出了一个高级改装的版本，有尾箱，手把护弓以及风挡，大家有兴趣可以咨询当地经销商。
