不愧Rally之名 澳洲试驾KTM 1090 ADV R

1外观继承1190设计特点

如果说2000年之前，称霸拉力赛场的是BMW、本田和雅马哈，那么从千禧年开始，一股来自奥地利的橙色风暴让所有老牌厂队见识到了它的威力，这就是KTM。KTM在拉力（Rally）赛场上所积累的经验使它旗下的ADV车型或多或少的都留有越野、拉力的特性，这也让KTM生产的ADV成为同级市场中最有驾驶乐趣车型。正巧这次受邀参加KTM在澳大利亚蓝山（Blue Mountains）的亚太地区四款全新ADV的发布会，并且KTM还安排了一整天的试驾活动，我有幸体验了一把KTM 1090 ADV R，接下来就让我们看看这个尾标带R的拉力到底有何强悍之处。

外观继承1190设计特点：

KTM 1090 ADV R基本是原封不动的继承了KTM 1190 ADV R的外观设计，除了一些细节上的优化外，你很难一眼分辨出这两款车的差别；不过好在KTM对1090 ADV R的贴花进行了更新。

图为KTM 1190 ADV R 。

R版车型更注重越野性能，所以1090 ADV R的车身尾部设计非常简洁，除了后座的两个扶手外，很难再在尾部上找到突兀的设计。

之前已经提到过，1090 ADV R与目前在售的1190 ADV R使用了同一副车架，所以辆车轴距均为1580mm，但1090 ADV由于减震配置不同的原因，轴距只有1560mm。

用人高马大来形容1090 ADV R毫不为过，它的标准座高已经达到了890mm的惊人高度。

虽然是2017年的新品，但1090 ADV R还没有使用KTM家族最新的设计语言；所以头灯部分看起来略显一些老气，在LED大范围普及时，1090 ADV R还坚守着原始的灯光组合。

1090 ADV R的尾灯部分光源为LED灯组，并配以透明灯壳。

这套可以在沙地中行驶的越野豆胎是KTM官方专为这次活动而单独选装的，这种规格的越野轮胎在1190 ADV R曾作为选装配件出现。

选装的轮胎型号为马牌（Continental）twinduro TKC80型号轮胎，这套轮胎注重在off-road下的操控性，同时又具有强大的抓地力。

1090 ADV R的3D泡沫填充座垫的舒适度很高，两种不同材质的表面拼接也增添了不少视觉效果。

对于ADV车型来讲，续航能力始终是重要的考核标准之一，1090 ADV R的油箱容量达到23L，整车的续航能力可以突破300km。

经过偷轻处理后的铝制后摇臂已经逐渐成为KTM家族车型的特色之一；经摇臂内侧的三角梁露出，以此来增加视觉冲击力。

1090 ADV R搭载了一台排量为1050cc的LC8 V型双缸发动机，这台发动机的动力参数介于1190 ADV与1050 ADV之间；它的最大功率为92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩为109Nm/6500rpm。

2配置傲视同级对手

配置傲视同级对手：

1090 ADV R的整个操控把台的样式与目前国内在售的1190、1290系列车型一样，除了左侧手把上缺少了常见的定速巡航按键外，一切看起来竟是那么熟悉。

这款令人熟悉又难忘的机械液晶组合式仪表，在1090 ADV R中没有缺席，左侧液晶屏显示菜单与骑行模式等信息，右侧显示屏则负责时速、油量、水温等基本信息。

1090 ADV R的左侧手把按键为危险报警闪光灯按键、菜单控制组合按键、转向灯按键以及喇叭按键；右侧手把按键为发动机强制熄火开关与发动机启动按键；1090 ADV R没有配备定速续航功能。

远/近光、超车灯一体式按键设置在了左侧手把内侧，方便骑手在夜间行车时快速操作。

1090 ADV R的风挡面积要比1090 ADV小了不少，因为R版车型更注重越野性能，所以当越野行驶时，驾驶员可能会因为颠簸导致头部撞向风挡，所以将风挡设计的更小可以保护驾驶员。

1090 ADV R的风挡受限于本身的面积，所以即使调节也无法达到1090 ADV的效果。

目前还无法确定这套橙色护杠是否为1090 ADV R的标配，但根据固定的孔位和护杠的保护范围来看，这套护杠可以有效防止摔车时损伤发动机和车身上的塑料结构。

1090 ADV R使用弧形水箱，并在水箱外侧安装了防撞护网。

发动机护板是ADV车型的基本配置，目前从试驾车上很难确定这个实用性配件是否会成为标配；铝合金护板的面积可观，能有效减少发动机受到外力损伤的概率。

这台1090 ADV R所使用的天蝎排气为选装配件，目前这款排气在网上的售价大约为9000元左右。

KTM对于旗下ADV车型的安全配置一向要求苛刻，1090 ADV R也不例外，前对向四活塞卡钳配合Bosch双通道9M+多模式ABS系统让刹车变得更有信心。

后轮为单向双活塞卡钳，同样配备Bosch双通道9M+多模式ABS系统，在越野模式下，可以单独关闭后轮ABS。

由WP提供的改良型前减震，它的性能要比1190 ADV R更强，同时220mm的有效行程也让1090 ADV R无惧坑洼和碎石；前减震具有预载阻尼调节功能，调节旋钮在减震顶部。

1090 ADV R的后减震器同样为WP提供，预载阻尼可调，有效行程也同样为220mm。

3不愧Rally之名

不愧Rally之名，KTM 1090 ADV R林道试驾：

骑着ADV去越野对于国内车友来说，仿佛是个遥不可及的事，玩车理念的不同决定了国内大多数玩家只能将ADV骑在公路上，但对于会玩的老外们来说，将1090 ADV R骑到林道才是对ADV最好的诠释。

对于1090 ADV R来说，它的优势主要体现在非铺装路面中；将行车模式切换至off-road时，后轮ABS关闭，后轮牵引力控制也得到了最大释放，让驾驶者可以随心所欲的控制车辆。

在off-road的情况下，驾驶员的驾驶技术将会代替电子辅助系统，后轮的滑动抱死将车辆一次次的推向极限，同时油门响应也将变的灵敏，每一下转动油门都会感觉到强大扭矩在不断涌出；在林道中，1090 ADV R的性能得以最大限度的发挥，前后减震的220mm行程也足以应对各种恶劣路况，各种树杈淤泥都折服在1090 ADV R的轮下。

经过了十几公里的磨合后，我对1090 ADV R的掌控也越来越有信心，它虽然是一台公升级拉力车，但纤细的车身让1090 ADV R可以在胯下肆意摆动，同时207kg的干重也让它在越野时更易于操控。

除了搭配极佳的WP悬挂系统外，让1090 ADV R可以轻松扫越过障碍物的法宝当然少不了这台排量为1050cc的LC8发动机；这台发动机不仅在SDR上颇有建树，同时也支撑起了KTM的整个Travel车系。

虽然1090 ADV R的发动机排量与1050 ADV一样，但1090 ADV R的动力明显更强，而且作为一款拥有75°V型双缸的ADV车型，它能带给你的愉悦感受是任何车型都难以复制的，虽然在off-road模式下，1090 ADV R的动力会被限制在100Ps，但这种趋于原始的机械动力还是让1090 ADV R变得十分暴力。

在骑行中你还会发现，PASC液压滑动离合器也无时不刻不在发挥着作用，在突然降至低挡位时，发动机的扭矩突然增大，这时滑动离合器的特殊结构会通过“摩擦滑动”来分散扭矩，避免后轮卡死。

如果克服掉心中的恐惧感，你可以很轻易在off-road模式下轻易做出后轮漂移动作，无论是在你轻点后刹车，还是全油门加速，没有电子系统的介入，一切动作都是那么的水到渠成。

1090 ADV R就是一台脱身于越野的拉力车，同时又是一台脱身于拉力的探险车，只要你鼓足勇气，它就能带你征服世界的每一个角落。

虽然拍摄了下面这段第一视角的公路骑行视频，但还是想简单的说一下1090 ADV R的公路骑行感受；早在出发前的一个月，我有幸体验了一把同事的1190 ADV，虽然骑行里程仅有十几公里，但KTM的独特驾驶感受还是给我留下了深刻印象；1090 ADV R在公路的骑乘质感上与1190 ADV有很大的相似之处，不过我还是更喜欢21寸轮圈和长行程悬挂的灵动操控；但鱼和熊掌不可兼得，1190 ADV与1090 ADV明显要比1090 ADV R有着更强的公路适应性及高速稳定性。

总结：

KTM 1090 ADV R的精彩表现打动了我，对于一个不经常越野的人来说，它在非铺装路面上的表现可以打90分，而公路表现也可以称的上是优秀，但1090 ADV与1090 ADV R的真正优势不仅局限在性能上，它的最终售价也是吸引了众多关注的重要因素。据悉，KTM 1090系列车型最快将于2017年下半年进入国内市场，它的到来将直接影响两款强调越野性能的ADV车型；本田的CRF1000L（非双）与近期刚刚上市的BMW F 800 GS ADV，在占据动力优势与配置优势的KTM 1090 ADV R面前，又能有谁站出来与之一搏？

4KTM 1090 ADV R参数