移动应用
发动机排量的降低往往不能用来衡量一台摩托车的好坏，越来越的厂家开始在某车款上降低排量，去优化操控，电子配备的部分，这是一个大趋势，而这个趋势的目标是力求越来越多人的人能够更轻松简单的接触到高端产品。
那么这篇的主角KTM ADV 1090R，放弃原有的功率，孔径和行程的缩短，排量缩小了145cc，KTM官方数据，1090比1190轻约10KG（207KG VS 217KG），该公司声称每个型号的峰值功率生产（(125马力的1090和150马力的1190），简单的数学揭示了1090每马力的重量（3.65磅/马力）大于1190每马力(3.18 ps/hp），但这是运动骑行模式的峰值功率。在更重要的越野设置中，两辆车都限制在100马力时，1090具有移动4.56磅/马力的优势，而1190推高4.78磅/马力。扭矩稍微有些不同这是在发动机核心参数上的改变。
车重减轻，马力下降，
而每马力的重量相对而言又有提升。整车配备
1090比1190配备更加合适完美的悬挂系统，前部配备独立压缩和回弹功能的48mm的WP USD减震，后减震和1190相同，采用WP减震，但在阻尼系统上面又所更新调校。
更强的电控系统
mtc牵引力控制的保留
三种驾驶模式，运动、街道、雨天
▲和1190采用同一个车架，非常NICE
KTM1190ADV目前在国内公布的零售价为20.8万，在国外的售价在14万上下浮动，而这款1090ADV在国外上市公布的价格大概在10.5万RMB左右。也就是说如果1090ADV在国内上市，价格应该会在15W上下，而且现在1190ADV的优惠幅度也挺高，不是急着拿新款，那么这款车的价位很可能下降到12-13W这个价位区间，而目前国内宝马的入门级F800 GS 12.64万。所以1090ADV进来的首个冲击目标就是F800GS，毕竟在排量功率和重量上就不是一个等级的。
而且这个级别的需求量在国内还是非常可观的。
|
项目 |
参数 |
|
马力 |
125马力@ 8500rpm下（权利） |
|
扭力 |
80磅 - 英尺 @ 6500转（权利） |
|
发动机容量 |
1050cc |
|
发动机类型 |
2缸，四冲程，V 75° |
|
缸径x行程 |
103毫米/63毫米 |
|
压缩 |
13.0:1 |
|
燃油系统 |
京浜EFI（节气门体 52毫米） |
|
传输 |
6速 |
|
离合器 |
PASC 拖鞋离合器，液压操作 |
|
最终传动 |
链 |
|
帧 |
铬 - 钼网格帧，粉末涂覆 |
|
前悬挂 |
WP-USD48毫米，旅行220毫米 |
|
后悬挂 |
WP减震器，行程220毫米 |
|
前刹车系统 |
2×布雷博4活塞，径向安装卡钳，制动盘320毫米 |
|
后刹车 |
布雷博双活塞固定卡钳，制动盘267毫米 |
|
前轮胎 |
90/90-21 |
|
后轮胎 |
150/70-18 |
|
座椅高度 |
35英寸 |
|
轴距 |
62.2英寸 |
|
耙/径 |
26°/123毫米 |
|
干重（声称） |
472磅 |
|
燃料容量 |
6.4加仑。 |
|
电子产品 |
换乘模式，TC，ABS |
