移动应用
今年米兰车展大致能看出各车厂的共同目标就是对应欧盟新的环保法规，可见法规日益严苛，车辆的研发也备受考验，兼具环保与性能是当今工程师的研发方向；如果这时候说起二行程摩托车，多数人都会认为这是上个世纪追逐性能的滥觞，但是在今年米兰车展中，有一家小型车场展出他们的研发作品，一辆小型二冲程仿赛，分为道路版跟赛道版两种，最令人惊奇的是，249c.c的小引擎能炸出最大马力80hp！当然这台小跑车的售价可是相当不菲，这个换算成人民币约31万左右，已经直逼大金翼了。
车头装有大灯的为市售街道版本
车头没有任何灯具的为街道版本，排量加大至288CC
F1造车理念
Vins Motors是一家年轻的车厂，由5位工程师共同创办，这5位创办人是前法拉利F1车队工程师，为了追求造车的梦想而创立Vins，也因为他们骨子里有F1的基因，设计车辆时投入许多F1的造车理念，因此打造的Vins Duecinquanta仿赛车有别于一般摩托车采用的车架形式，而是使用摊纤维一体式车架，这组车架也将油箱结合在一起，成为一具完整的壳型车架，这与F1碳纤维车体的设计理念如出一辙，虽然造价高昂，却具有极轻量化的效果，刚性比金属车架更好，缺点在于缺乏弹性及吸震能力，会让车子的调性变得很硬，操驾上需要更高的技术门坎。不只车架采用摊纤维，全车整流罩与轮框也由炭纤维制作，光看这样的用料就知道这辆小摩托车价格不斐，因为道路版就要卖你4万欧元（约31万人民币）了。
2行程V双缸引擎
别以为排气量只有249c.c就小看它的战斗力，Vins Duecinquanta采用V型双缸90°夹角的水冷2行程引擎，配有缸内直喷供油系统，能够优化燃油效率也能大幅提升性能，道路版引擎就能压榨出80hp最大马力，赛道版为288c.c，马力可推升至90hp，令人惊讶的是，这具道路版引擎竟然能通过欧盟四期环保法规，也就是说挂牌上路绝对没问题。
特殊悬挂减震设计
悬吊设计是另一大卖点，前悬吊采极为少见的多连杆式设计，所以前悬吊没有前叉，而是利用多连杆原理将前轮固定在连杆，中间安装避震器，类似BMW Telelever的设计，这种悬吊不会造成前叉左右两边受力不均的问题，且反应更明确且稳定性高，当然造价也更昂贵；后悬吊式采用特别的横置是避震器，虽然厂方并未说明这个横置设计有什么目的，但是避震器前方有个调整杆，可能是为了方便调整而来，而且这样横置设计与F1悬吊有异曲同工之妙，或许是这几位F1工程师向缅怀F1的一种体现。
看不见的空气力学
在F1的世界里，真正耗费大量研发资源的不是引擎而是车体设计，从高昂的风洞实验室计算空气力学，这包含如何增加下压力与减少风阻，以至于Vins Duecinquanta的外观设计也考察空气动力，车体外型的每一个棱线每一个折角都隐藏着看不见的流体力学，尤其车头两侧的进风口，不只可以由正面导入空气达到冲压进气来提升马力，透过流体力学的设计利用车头进入的冷空气作为冷却媒介，将车辆的废热由整流罩后方导出，这样的设计能够增加引擎动力及控管温度，官方表示这辆车的极速可达每小时240公里，几乎可以挑战四行程600级仿赛了。
这辆车真正带来的不是动力上的震撼，而是利用科技将2行程引擎符合现今严苛的环保水平，此外又能拥有惊人的动力，加上小排气量缸内直喷能够提升燃油性能降低油耗，Vins Duecinquanta证明2行程引擎依旧大有可为，毕竟曲轴每转一圈就能燃烧一次，相较两圈才燃烧一次的四行程更能压榨动力，这也证明强制禁止2行程车的台湾县市，官方的思维逻辑过于陈腐，更凸显令人匪夷所思的环保检验标准，既然台湾是全球验车最严苛的地方，空气品质有比较好吗？如果没有，那么究竟是法规还不够严苛，或是根本完全搞错方向了，至于2行程真的是污染的凶手吗？相信VinsDuecinquanta已经给出答案了。
Vins Duecinquanta规格表
引擎型式：水冷二行程V型双缸引擎
排气量：248cc
供油方式：缸内直喷
最高马力：80ps
传动方式：6速链条传动
车架型式：碳纤维壳式车架
前悬吊：多连杆式
后悬吊：单枪横置
前煞车：对向四活塞辐射卡钳、300mm碟盘附ABS
后煞车：对向双活塞卡钳、220mm碟盘附ABS
前轮：100/70-R17
后轮：120/70-R17
所以，如此极致的250CC你会喜欢吗？先准备31万软妹币吧~~~
