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本田X-ADV、雅马哈TMAX和光阳AK550，这三款战斗大踏板是很多车友的“小目标”，而且雅马哈TMAX和光阳AK550在国内有售，那么哪款才更值得入手呢？就在前几天，欧洲一家媒体对这三款大羊从多维度做了一次横向对比，或许可以帮助车友们做出选择
1.外观对比
对于雅马哈来说，TMAX自上市以来，已经经过了3次大改款了，车头越来越犀利，但车尾的设计略有违和感。
反而光阳的AK550，前后设计风格呼应，都采用凌厉的线条，不过AK550的塑料件和漆水，与TMAX相比还是差了一些
而这次的X-ADV设计脑洞非常大，整体造型也不乏战斗感，质感也比TMAX略胜一筹。
2.骑乘姿势与坐姿
一般买踏板来骑的，都会对舒适度有一定要求，坐姿不能太战斗，腿尽量要能伸的开，那样才舒服，AK550和TMAX姿势比较相同，AK550的车把略低于TMAX，脚踏的深度也更深，更能让腿部放松，配合着AK550可以调整的腰撑，体验是真的不错。
实际骑行中，本田的X-ADV坐姿最为自然，就算急加速也不会坐姿造成太大影响，骑行三角设计良好，但820mm的坐高和比较宽的坐垫，让很多人爱它不容易。
所以综合下来AK550坐姿最为亲民，TMAX与X-ADV坐垫都略宽，在停车或挪动车辆时无疑会造成很大的压力。
3.风挡保护与乘坐舒适度
在三辆车重，AK550的坐垫最为柔软，前减震调校也比TMAX好一些，感觉坐垫就像席梦思一样，能过掉多余的小振动。
但如果把AK550与拉力踏板X-ADV对比还是有些差距，在3辆车中拿减震对比，X-ADV毋庸置疑是最棒的，把X-ADV的风挡调至最高，风正好是从头盔上部划过，身上受到的风也比AK550和TMAX小，但X-ADV腿部风压保护就不及其它两辆车了。
4.多功能按键
三台车都有电子程序，但系统按键繁多，操作复杂，不那么容易让人上手，这点AK550按键设计的位置不错，右侧把手上甚至有车联网的按键，只要通过手机APP与车接通，就可以在车上浏览消息。
雅马哈的TMAX按键设计就有点反人类了，位置错综复杂，想调整寻迹性系统，手必须很扭曲的才能按到选单键，想控制其他按键也要多看看说明书。
本田的X-ADV是从NC平台上开发而来的，除此之外DCT切换也在这辆车上得到了保留，基本与NC操作相同，在手刹放置方面，AK550和TMAX位置差不多相同，X-ADV位置比较靠下，没那么好操作，但集成性更强。
5.发动机
这3辆车，发动机虽然都是并列双缸，但每辆车的性格都不同，TMAX的曲轴是360°的，排气声浪非常独特，与其它两辆车非常好区别，AK550和X-ADV的点火角则是270°，排气声比TMAX更要有运动感，AK550的油门刹车反应也快过TMAX
X-ADV的发动机是3辆车中最轻的，动力输出也最好，排量也比AK550和TMAX大，750cc的发动机在最大马力和扭力都比其它两辆强不少，动力输出也更早，不需要特意的加大油门来体验动力。
就X-ADV这样的动力百公里油耗仅有4.9L，TMAX的百公里油耗为5L，AK550是最费油的，百公里5.6L个油，X-ADV的声浪也不错，不过换挡的时候就不那么好听了，在3辆车跑极速的时候，也是X-ADV的声音更从容一些。
6.传动
TMAX和AK550核心框架还是CVT那套系统，TMAX起步表现比AK550利落很多，中段输出也是柔顺有质感的，
X-ADV的DCT系统很好玩，在骑行时可以根据自己的想法，想怎么调整怎么调整模式，D档是省油模式，S档也可以用高转速模式，也可以调成手动挡，自己调整换挡，由于X-ADV还是用的链条传动，平时要多注意保养。
7.电子辅助
三辆车中只有TMAX装配循迹系统，在行驶时电脑会介入进行调整，但介入的感觉并不大，在雨天驾驶可以为安全提供更多保护，另外还有模式可调系统，在巡航时油门的反应比运动模式表现的更加温柔，主要还是因为它的电子油门配置。
AK550也有动力动力模式调整，雨天模式的时候仪表会变成橘色的，油门反应与提速都比全动力模式要柔顺。
X-ADV的各种模式与其它两辆车不一样，但意思是差不多的，D模式输出温柔，且省油，S模式就比较战斗了。
8.刹车和ABS
AK550的刹车系统是3辆车中，感觉最好的，前轮ABS介入比较晚，给骑手更多的操控时间，后胎ABS启动的程度比前轮强很多。
但总体来说TMAX刹车来的更加明显，AK550的ABS更让人喜欢，但它的急刹的稳定性却输给了TMAX和X-ADV，很是可惜。
TMAX的重心改变比X-ADV更平稳，但本田拥有更好的刹车力道，后轮的刹车与ABS配合更加默契，不过作为拉力车，在越野时不能关闭ABS系统是让人头疼的事。
9.仪表
X-ADV的仪表在正前方，使用LCD的屏幕，显示的消息完整好读，还配有表盘盖来防止仪表的损坏，如果想查看其它消息，X-ADV只能伸手在仪表的切换键来操作，车把上是没有的，这点AK550和TMAX就有快捷键。
AK550的仪表色彩很鲜艳，但也不会太花里胡哨的，通过手机的APP可以控制车的仪表显示，而且比其它两辆车多出了胎压显示。
TMAX的仪表台阳光充足的地方，显示就有点差强人意了，两边两个类比指针加上中间的显示屏，虽然没有其它两辆车那么好，可也是正常偏上的水平。
10.灯光
3辆车都是使用的LED的光源，但各有性格，雅马哈TMAX的大灯亮度最高，AK550第二，X-ADV大灯相比其它两辆车就差了些。
可使用的灯具参数其实都是差不多的，尾灯部分TMAX和X-ADV的转向灯是分离的，AK550则是集成式的，可以说这次光阳对AK550的外观整体设计是下了耐心的，非常好看，辨识度也很高。
11.储存空间
AK550的坐桶储存空间是最大的，比TMAX还大，可以放入全盔和一顶半盔，这里X-ADV的坐桶只能放下一顶全盔了，而且前面没有放东西的格子，TMAX则右边有一个手套箱，AK550两侧都有手套箱。
再来说说充电口，TMAX和AK550的充电口都在前面的手套箱中，X-ADV的则在车车厢内，其他配备：X-ADV和AK550都又手调的风挡，电加热把手，驾驶位可调整腰撑。
虽然3辆车都是无钥匙系统，但还是X-ADV最灵敏，反应快，其它两辆车多少有信号不灵敏的情况，而且AK550启动的方法有点复杂。
12.市区内骑行
在城市道路中，X-ADV就像汽车中的SUV，高大的车身和宽大的坐垫，走走停停对身高要求比较高，如果考虑到拥堵中行驶，前后配重比完美而且拐弯半径小的AK550，是最适合城市的要求，低速下的操控灵活，容易适应性都很好，TMAX的减震调校比较硬，在拥堵时反应略为迟钝，很容易堵在车流之中，
13.山路骑行
到了山路，这可就是TMAX的天下，整车调校偏向于激进行驶得到了发挥，反应比前轮17寸的X-ADV更加准确，AK550虽然操控灵活程度和TMAX差距不大，但弯道还是不如TMAX的稳定性，两辆车的调校不太相同，到弯道里跑的越快AK550越发软，但在烂路的地方，这可是“SUV”X-ADV发挥的时候了。
14.高速行驶
高速行驶骑X-ADV是最舒服的，除了优秀的减震系统和有效的风挡，更爽的是它可以换挡，通过高档位低转速行驶，会让骑车轻松很多，这时候X-ADV就化身成了一辆档车，这是高速上骑TMAX和AK550就要忍受高速时的高转速带来的震动和噪音了，不过辆车再来对比噪音TMAX会好一些。
15.载人骑行
TMAX的后座是3辆车中最软最长的，虽然AK550后座乘客双腿不用像TMAX那样区腿，但后座的位置大小有点挤，而X-ADV就像坐档车，后座很高，上下会比较难，窄小的后座乘客抓握扶手会贴着屁股很不舒服，脚踏位置也更高更屈腿，但后座高乘客的视线比较宽阔。
16.价格
说了这么多，最终的落脚地还是要看价格。这三款车在欧洲都有售，其中AK550为9890欧元，X-ADV为11499欧元，TMAX为12299欧元。虽然欧洲离咱们很远，但是还是可以做一些参考
好了，说国内的价格，AK550为116000元，TMAX为158000元，如果X-ADV进入国内，价格应该介于二者之间
总结：
作为光阳第一款这么大排量的踏板，它的实力绝对可以与雅马哈和本田一较高下，而且光阳AK550的相比其他车价格优势还是很大的，AK550的性格更好应对它的故乡台湾拥堵的路况，TMAX的性格还是一直走它战斗羊的路，而这次X-ADV颠覆了大家对踏板的认识，也要感谢本田一直研究的DCT系统的成果。
