绝对是今年最大黑马 试驾高金GK500

在GK500发布之前，我几乎没关注过高金这个品牌，作为发动机及零部件供应商的高金在GK500亮相之前，也没有推出过整车产品，但直到去年的米兰车展中，高金联合KSR旗下品牌BRIXTON（布雷斯通）推出了GK500后，它才逐渐走向人们的视野中。当时这款车并没有掀起多大波澜，直到它在国内上市后关注度才有显著提升，其中最令人关注的一点就是它的动力平台，高金作为发动机供应商，其动力平台覆盖到300-1000cc排量，我们熟悉的摩瑞MV800就是采用了高金的800ccV型双缸动力平台，GK500的486cc并列双缸发动机也成为了市场中为数不多可选的机种之一。

看惯了国产复古街车千篇一律的外观，很容易让人审美疲劳，但GK500另辟蹊径，采用了复古风格中少见的硬朗元素，车身以更多金属件覆盖，并配以大棱角油箱和更多黑色元素的组合，很容易给人在视觉上留下深刻印象。

虽然GK500在外观上有一定程度的创新设计，但车身尾部还是遵循了主流复古车的设计思路，舍弃掉复杂的装饰配件，裸露的副车架直接延伸至车尾，嵌入式尾灯在视觉上几乎与车架融为一体，短尾风格非常明显。

在车身尺寸方面，GK500要比同级车型尺寸更小，比最近红的发紫的凯越(参数|询价)500F还小了一些，其规格为2117*757*1116mm，得益于车身的轻量化设计，其整备质量仅为180kg。

小巧的车身和轻量化、重心集中化设计，甚至可以让身材娇小的女生都能轻易驾驭。

复古风格十足的圆形大灯采用LED光源，灯体内部的“BRIXTON”标识与“N E S W”的方向简写形成了奇妙的组合，不得不说非常有创意。

GK500大灯采用分体是远近光，远光亮起时近光会熄灭。

设计精巧的尾灯以非常低调的方式隐藏的副车架聚合处之间，LED灯组成了整个尾部的点睛之笔，这种简约的设计也符合其复古车的定位。

下置后挡泥板也是国产500cc级常见的配置之一，LED转向灯集成在上面显得非常mini。

油箱设计可以说是GK500的一大设计亮点， 在以往复古都在采用圆滑的水滴形油箱时，GK500采用了两侧带有明显棱角的设计，也可以看出棱角组合出的“X”元素，这种工艺无疑也大幅增加了油箱的生产成本。

除了随处可见的金属及复古元素外，车身随处可见的“X”元素也提升了整车辨识度。

一体式毛毛虫座垫符合复古车设计思路，后座位采用了驼峰收尾，营造出一种Cafe Racer车型风格。

GK500比较罕见的采用了前后17寸的钢丝辐条轮圈搭配，轮圈为内封真空式，减少了扎胎后不能继续行走的风险；GK500轮胎为倍耐力提供的Angel ST型号，其规格为前120/70 R17，后160/60 R17。

鱼嘴型排气为不锈钢本色，透露出的复古风格与整车统一，声浪也是颇为浑厚。

经过大幅加高的变径车把保证了骑乘时的舒适度，如果真的贯彻Cafe Racer风格的话，车把角度应该更低一些，甚至是直接采用更战斗的分体式车把才更对味，显然设计师们还是向舒适性做出了妥协。

精巧的圆形复古仪表采用负显液晶显示，实际负责显示的液晶屏尺寸虽小，但行车信息显示十分直观，美中不足的是未设置挡显功能。

出于实用性需求，GK500的左侧车把上设置了一个防水USB接口，为电子产品供电更加方便。

大灯上的装饰导流罩采用铝合金材质，表面的消光处理后视觉和触感都质感都有显著提升，这块小挡风可以根据驾驶员改装需求自行拆装更换。

钢管跨接车架保证了GK500的轻量化需求，优秀的车架焊接工艺不仅视觉上给人一种安心感，也让国产车做工粗糙印象一扫而光。

在悬挂系统方面，GK500由KYB提供的43mm倒立式前叉，具备阻尼调节功能，长行程设定也让GK500具备了更多可玩性。

后部带有预载调节功能的中置减震同样由KYB提供，减震采用多连杆方式连接，舒适度方面可以得到保证。

后平叉采用钢管编织型式，强度和视觉效果均有保证。

在安全配置方面，GK500前刹采用了大直径单盘设计，与之相匹配的是西班牙西互制动提供的辐射式对向四活塞卡钳，后刹车系统同样为西互制动产品，单活塞卡钳也足够使用，最后配以博世双通道ABS系统，安全性再度增强。

首先是座高方面，GK500同样是一款面向海外市场的车型，但其座高和坐姿设定都非常讨好国内消费者，只要身高170cm以上基本都可以轻松驾驭它。

高金在发动机领域的建树这里就不做过多介绍，作为为数不多掌握发动机核心技术的企业，GK500所搭载的这台486cc水冷并列双缸发动机在国内也算的上数一数二的机型，相比隆鑫无极家族搭载的那台471cc双缸发动机要更具可玩性，其最大功率为35.5kW（48.2马力）/8500rpm，最大扭矩为45Nm/6500rpm。

跨上GK500后给我的第一感就是相较于绝大多数同级车的紧凑感更强，这不仅得益于车架的精湛做工，知名供应商配件也做出了贡献，如果没有高金二字加身，你绝不会感觉到它是一台中国品牌车型。

动力方面，GK500的动力体验确实给了人一些意料之外的惊喜，发动机的平顺性和提速的快感绝对对得起34800元的售价，3000-5000rpm也能够应对90%以上的日常使用情况。实际上通过官方给出的动力曲线图和实际骑乘感受，这款发动机的最大扭矩区间十分宽泛，这无疑增添了许多驾驶乐趣。如果你是性能控，这台483cc并列双缸发动机的动力表现也要强于隆鑫那台471cc并列双缸发动机，周末想去山路寻找一下刺激，它也能够满足你需求。

GK500的紧凑感和重心集中化对于操控也起到了非常积极的影响，灵巧的驾控感不同于以往的复古车型，在弯中可以尽情的让车身下放，极强的循迹性和扎实的车架绝对能够让你信心倍增。即便是大多数复古车最不擅长的低速弯，GK500也有较好的表现，除了坐姿不是那么战斗外，它给你的回馈基本就是一台舒适版的运动型街车。

KYB的这套悬挂系统在初始未调节的状态下就能带来出色的支撑性，再连续弯道转换时也基本没有出现回弹过快的情况，但这方面还是要针对驾驶员骑行风格来重新调整，可以通过减震上方的旋钮来调节压缩、回弹阻尼，后减震基本是偏向舒适度设定，这一点对于刚刚接触大排量复古的消费者来说也相对友好。

西互制动可以说是目前高端国产车型的“标配”，目前市面上至少有有5-6个品牌的厂家在使用西互产品，西互刹车系统有个显著的特点，那就是手感相对柔和，但又不会让你第一下捏下拉杆时有“虚位”的感觉，即便做不到双盘辐射卡钳那么有视觉冲击力，但前后单盘与博世ABS的组合也基本无可挑剔。

总结：

就单单对于GK500这一款产品而言，它的生产研发思路与主流的“网红爆款”基本相同，首先是通过消费者都知道的摩托车配件下手，这些配件基本采用国际一线、二线大厂的产品，例如KYB、DID、倍耐力、西互制动这写大家熟悉的供应商品牌，但GK500与那些车型有一个本质的区别，那就是自己掌握着动力平台，核心技术在手的优势在这里不过多提及。作为一款出口欧洲的车型，GK500在做工上的优势，也基本能和合资车型一较高低，如果真要有什么因素能够阻止GK500大卖的话，或许就是高金这个还不为人知的品牌。