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试驾视频：
去年高金GK500横空出世，前卫复古的造型、优秀的做工和动力水准，俨然一匹大黑马，但因为产能问题、前期产品质量问题以及产品本身的定位，这匹黑马并没有跑得很顺利，自去年11月份起，GK500在市场上就有点沉寂了。
4月17日，GK500的穿越版将上市，高金GK500再次回到大家的视野里。上周在重庆试驾了穿越版的GK500，今天和大家简单聊聊这个版本。
在收到高金邀请的时候，我特意确认了穿越版GK500是否调整了坐姿和减震，在得到肯定的回复后，才去试了车，否则，对我来说就没什么意义。因为，一款面向大众车友的市售车，不论外观再怎么有特点、动力再怎么好，舒适度不高的话，我是不太能接受的，除非是特别另类的小众车，比如cafe racer、bobber、chopper、硬尾之类。
按照一般的套路，厂家在做复古车的时候往往会出一个标准版、一个scrambler版本，或者再出个cafe racer版本。穿越版的GK500是个什么概念呢？从结构上来说，并没有scrambler常见的前19寸轮毂，前后都还是17的轮毂，减震行程上也没有加长，改变的是轮胎，换了MT60的全地形，手把的高度和宽度也有变化。在定位上，穿越版是在标准版的基础上，调整到一个更适合日常骑行，又可以玩一点点非铺装的状态。
穿越版与标准版相比，在17个地方有变化提升。（视频2'25处有详细对比说明）
一、外观方面
1、钥匙造型重新设计，改为隐形齿
2、制动油杯改为全封闭油杯
3、仪表换新，面积加大
4、手把加宽，位置提高，骑行姿态更舒适
5、后视镜重新设计，稳定性增加
6、左右开关重新设计，增加背光
7、油箱和侧盖贴花改成标牌
8、增加保险杠
9、增加发动机护板
10、坐垫改成平坐，泡沫加厚
11、大灯开启远光时，近光同时亮
12、轮胎改为龟背胎
二、配置方面
1、前后减震调校偏向舒适
2、制动盘材料耐久性提升
3、改进散热器风扇导流
4、链条盒重新设计，避免链条敲打
5、电喷系统升级为博世，动力响应更为及时
在以上的改变中，我最关注的是三点：
1、骑行姿态
2、减震调校
3、电喷升级
在实际的试驾体验中，这三点的变化对于整车的骑行感受和可玩性都有了明显的提升。
1、骑行姿态。车把的加高和加宽，减轻了手臂的压力，骑行姿态也更为直立，平缓加厚的座垫增强的舒适度。虽然看上去不及之前的版本运动、战斗有特点，但舒不舒服只有自己知道了，我比较认可这种对于实际需求的妥协。
2、减震调校。我看了哈罗摩托上GK500车主的评价，几乎所有的车主都吐槽减震太硬。去年我试驾的时候也提到这个，确实在城市骑行遇到减速带和略有颠簸的时候很不舒服，尽管也是可调减震，但原来的设定，不管你咋调，都调不到一个满意的状态。穿越版在这方面做了很大的变化，在出厂中间档的状态，日常骑行就基本没有问题了。那这样的设定对于中高速运动状态下的支撑性是否有影响，我没有去体验，一来是那几天重庆下雨，二来是已经不太追求激烈驾驶了。
3、电喷的升级。从德尔福到博世，两者对比，明显就看出差距来了，尽管德尔福也是国际一线配套商，但与博世相比，差距还是明显，怠速的震动、声音、油门的响应上博世都要好很多。
这三点的变化，让GK500的可接受度大为改观。我认为穿越版提出的概念很不错，城市骑行+简单的非铺装。这样的定位尤其适合重庆这样一座魔幻的城市，山城+两江，各种网红打卡点，非常适合GK500的风格特点。重庆玩复古的朋友给我推荐了磁器口对面的江滩，枯水期裸露出大片的沙地，在一座巨大的城市里能找到这样的地方，恐怕也只有重庆了。
所以，一辆车的乐趣，除了车子本身，还得看怎么去玩，学会如何玩车，远比车子本身重要。穿越版的GK500传递出的这种城市穿行的理念，很棒！
穿越版的GK500虽然是另一个版本，但我认为在最终的市场层面上会覆盖掉原来的标准版本，毕竟骑行体验上，穿越版本要好不少。原来的版本，不如直接往cafe racer方向去走，现成的驼峰坐垫，只要把手把改成分体就可以了。
因为视频录制的时候突然又下了雨，少了一个重要的部分，GK500穿越版不足的地方。
1、因为油箱没有变化，还是比较宽，在夹车的时候会有些不够贴合；
2、刹车的线性感一般，后刹ABS介入的反馈略显粗糙；
3、离合比较重，降档的发动机拖滞明显，建议尽快上滑动离合器。
总结：
GK500与其它国产500复古车相比，车体偏小，更为紧凑，外观设计上独树一帜，典型的欧洲前卫复古造型，与之风格相似的有胡思瓦纳的401、701，这种风格比较受年轻文艺范的车友欢迎。
穿越版本的上市，是对之前版本设定上的优化，提升了骑行的舒适度，也增加了可玩性；动力 也是GK500的特点，在同级别中动力更大，提速感更好。如果尽快升级滑动离合器，GK500的竞争力将进一步增强。
车友大概率会有这样的问题：
高金GK500穿越版和无极500AC该怎么选？
这个问题，回头单独说。
