只有狠人能驾驭的玩具 试驾奔达燎700

在奔达LFC700燎（以下简称LFC700）登场前，国产四缸一哥有且只有黄龙600一款，即便是现在迭代并推出衍生车型，但依然是万变不离其宗。在黄龙600驰骋市场9年后，拥有第二款国产四缸车头衔的奔达LFC700正式登场，如果说黄龙600的产品力已经在近年来不断被进口、合资车削弱，那么LFC700敢于在此时亮剑，厂家一定做好了接受市场考验的准备，毕竟现在消费者购车更加理性，声浪已经不是购车的重要标准，而且市场产品较2012年更丰富。那么LFC700如何在众多产品中脱颖而出，相信看完文章你心中自有答案。

当我第一次见到LFC700的时候，就被它夸张至极的外观深深吸引，作为巡航车的它采用了大量硬朗线条过渡，同裸露的铝合金车架也是个令人难以忽视的存在，而且车身大部分的黑化处理，让以往巡航车上的豪华感被运动感所替代，视觉上的第一感觉有点类似杜卡迪Diavle系列。

当你移步至车身侧后方时，才能够感受到LFC700的真正设计精髓，宽度达310mm的后轮胎已经远超大部分汽车轮胎规格，Diavel见了也要退让三分，可见奔达设计师对于国内消费者审美拿捏的很死。

奔达大部分小排量巡航走的都是一个精致小巧路线，但这一次针对LFC700，官方给出的定义是“中大型巡航车标准尺寸打造”，我们暂且不说这个标准是谁定义，把它放在目前同级车型中来看，还未上市的龙嘉V霸650在它面前绝对是小朋友级别了。在夸张拖曳距的加持下，其轴距也来到了令人咋舌的1720mm，车身尺寸更是达到了2430*880*1100mm。

LFC700有一个相当具有迷惑性的设计，就是大灯部分，相信大部分消费者在第一眼见到它的时候，都下意识认为图中这个圆形物体就是大灯，实际上它是“车头冲压进气系统”，但是仅仅看外观我们没发现它的工作原理。真正的大灯部分在这个进气系统的顶部，也就是小图中所示的那部分，照明效果有待观察。

比起噱头十足的车头，还是转向灯部分设计的更为讨巧，集合在两侧饰板内部的设计不破坏车身的整体性，除此之外，在不点亮转向灯时它充当日行灯使用。

尾灯部分设计同样精巧，嵌入在座垫下方，虽然不是很起眼，但极简风与整车风格搭配并不会让人觉得突兀。

下置挡泥板可能才能hold这个夸张的后轮，同时还能让车身尾部造型更加协调、运动。

流畅的油箱造型搭配上简约的线条，最大限度的降低了车身前部的塑料廉价感，与主车架结合也尽显动感之势；高达20L的油箱容量对于LCF700来说能够保证充足的续航，让它的足迹不仅局限于城市内。

简约的一体式座垫并没有采用更复杂的雕花设计，没有多余缝线和纹路的衬托让它看上去更清爽，支撑性更强的填充物给驾驶员带来更多舒适感。

LCF700采用前19寸、后18寸标准巡航车规格的轮圈，由于是运动设计取向，所以没有出现钢丝辐条这一选项，与之相匹配的是两条善驰公路轮胎，规格为前130/70 R19、后310/35 R18

实话实说这个后胎真的是吸睛利器，但310/35 R18这个规格并不常见，如果后期更换或者扎胎维修也是一个不小的麻烦，正所谓有取必有舍。

四腔消音器同样是个设计亮点，但它的声浪实际并没有外观看上去那么炸裂，还是尽可能的做到了低沉不扰民。

如果说LFC700车身尺寸的大并不能让你直观的感受到，或许只有你坐在车上握住车把才能体会的到，车把采用了运动巡航风格设计，车把不但宽且距驾驶员距离较远，对于臂长不够的驾驶员来说并不算友好。后面试驾部分我会针对骑行姿态详细说明。

精致的TFT全彩仪表展现出了一台4万级车型应有的科技感，仪表的分辨率和运行流畅度都算的上是国产一线水准。

仪表增加了二级菜单来进行更丰富的调控，在“我的车辆”界面下，可以进一步查看平均时速、平均油耗等行车电脑功能，统计的更为直观便捷。

按键部分其实可以设计的更加简洁，进一步减少误操作几率，毕竟在没有动力模式和定速巡航这种高阶功能下，这么多按键就显得有些鸡肋了。

手把反光镜是一个意料之外的配置，以往它大多出现在复古车型上。

前置脚踏让这台看上去运动味十足的巡航车收敛了不少，想磨到探针一路花火带闪电吗？这个脚踏位置可以轻松做到。

铝合金主副车架和铝合金后摇臂相结合，让我们看到了4万多的价格花在了哪里，对于这样一款巡航车来说，用料扎实是保证驾控感的基础。

此次我们试驾的是高配版本车型，其采用了KYB可调前叉，大拖曳距符合其巡航车身份，搭配上扎实的倒叉，路感清晰操控更佳。

高配版本还采用了Brembo全家桶，熟悉的Brembo M4.32对向四活塞卡钳与Brembo对向双活塞卡钳的组合，可靠性高并且成熟又好用，如果上泵为直推设计就更到位了。

让我们先来说说LFC700的骑乘姿态问题，虽然巡航车的坐姿大部分都像金吉拉这样偏舒适取向，但LFC700显然展现出了巡航车最为激进的态势，而且在面对695mm这个具有亲和力的座高数据下，图中168cm身高的驾驶员掌控这台“巨兽”显得并不轻松，尤其是较远的车把和脚踏位置。

在动力系统方面，奔达LFC700搭载了一台680cc直列四缸水冷发动机，相信不少消费者已经了解到这台发动机就是逆向本田CB650系列那台机型而来，排量由649cc提升至680cc，这也让奔达这款四缸发动机在数据上的表现更好，其最大功率达到了69kW（93.8马力）/11000rpm，最大扭矩达到了63Nm/8500rpm。

先抛开骑行三角不谈，最吸引我注意的就是这台全新的四缸发动机，作为市售第二台四缸机，我给予了它很高的期待，毕竟对于许多国内消费者来说，黄龙600是国产四缸的启蒙者。而LCF700的机械素质的确达到了我的预期，低转速下运转稳定，动力衔接的非常顺畅，对于初次制造四缸发动机的奔达来说，明显感觉是走了心的。

能把四缸做顺，这就保证了最基础的骑行质感，接下来我们就将转速拉升，感受这一款准700cc巡航的动力表现。当转速快速拉升时，过了5000rpm会有一阵比较明显的发动机震动，经过几次测试震动的发生区域基本定在了4000-5000rpm开始，转速再升高震动会有所减缓，虽然不会影响你的急加速过程，但体验上的瑕疵还是让人在意；除了特定转速区间的震动外，LCF700的加速水平和我预想中的准700cc动力还有些差距，当然这与车身自重、轮胎的选择等因素都有关系。

对于一款运动巡航车来说，V缸的体验和四缸完全不同，它的定位看上去与杜卡迪Diavel和凯旋火箭3类似，但瞬时加速却不比一些650cc V缸车型来的直接，这或许与运动二字相违背，不过你要是仅仅当它是一款吸引路人眼光的走街利器，那LFC700绝对能够胜任这一职责，单是声浪就已经值了回票价。

310mm后胎除了在外观上能够带来极佳的视觉效果外，对于整车的操控性来说没有太多积极的影响，不过强悍的直线寻迹性会让你跑高速时更爽快。悬挂系统的选择可以看出奔达工程师们也用心了，清晰的路感和强有力的支撑性让你的驾驶更有信心，出色的减震回馈让你的驾驶变得轻松。

在这里强烈建议选择高功率版本，即便不是为了那几分动力，前后的入门级Brembo卡钳也能够让这个235kg的大家伙及时刹停，而且即便上泵没有选择直推泵，侧推的手感依然能轻松掌控。

最后再来说一下LFC700在大小弯道时的表现，我们此次试驾区域均为城市道路，LFC700的超长轴距没有什么用武之地，非常低的重心和车身下部的宽度也限制了它的倾角，当你在转弯时想随车身重心方向下探身体时，就会发现探针已经早早地磨到地面，想尽可能的多利用到后胎310mm的宽度吗？停留在思想层面就可以了。

总结：

奔达LFC700的机械素质并没有在9年前第一台国产四缸车登场后有较大提升，反而整体素质水平可能与当下最新的TNT600还有些差距，其实我们在衡量一款车好坏的时候，数据仅仅作为参考的一部分，例如高功率版的94马力在体验上并不会带来很强的加速感，数据夸张的后轮也基本是拖操控后腿的存在。但巧的是奔达选择了把四缸车放在巡航车上这样一个讨巧的设定，我既可以同时拥有巡航车的夸张外观，还能有四缸车的顺滑和声浪，两者兼得，这也让燎700不必表现的过于激进也同样能满足消费者的需求。其实说到巡航就不得不提到奔达的另一款车-金吉拉，可以明显感觉到厂家想在LFC700上复制金吉拉的成功，不过金吉拉只有LFC700不到一半的价格，且更易上手，与哈雷相似的外观又能摘到一丝归属感，LFC700不具备金吉拉的上述特点，所以我给出的结论是爆火较难，但热销问题不大。