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前两天赛科龙发布了他的首款复古踏板车RT3E，到手价仅为16588元（限时），相关的介绍上期已经写了，感兴趣的朋友可以点击链接查看——到手价仅16588元！250排量的复古踏板车RT3E性价比高到没朋友
聊聊我个人对这款车的看法吧。
其实这款车早在去年重庆摩展首次露面时，我就对这款车感兴趣，就盼着能早日上市，预料是今年开春以后就能发售，没想到拖到了年中。
但即便是如此，这款车我觉得还是有很大的吸引力。
目前国产的复古踏板车，现在对潜在用户来说已经有了相当程度的审美疲劳，外观颜值大同小异，配置上相差无几，动力上也差不多，厂家比拼的主要是定价和品牌力。
定价上大部分厂家的价格范围大多在一万一到一万四之间，也有极少数低于了一万大关，不过我一直认为，单纯靠低价去竞争，不是一条长久之路，这毕竟是很低层次的竞争方式，除非抱着挣一把就闪人的心态。
品牌力则意味着品控、设计、服务等等。
RT3E出现的时机正值国内复古踏板车卷得白热化的阶段，来的时机属实是有点晚，复古踏板车的热潮已经兴起了两三年了，如果按部就班的跟随市场上的大路货走循规蹈矩的路子，这前景还真不好说，但是RT3E的优势使得这款车必定不会默默无闻。
首先是动力系统不同，大多数国产复古踏板车采用的是150排量的发动机，RT3E是250排量，动力上要更充裕。那么青睐复古踏板车的潜在用户对于动力是不是没有需求？
并没有，至少我了解到的不少喜欢复古踏板车的车迷朋友经常抱怨，就没有一家一线品牌能做一辆稍微大点的复古踏板车？这个大并不只是指车身尺寸大，还包含了发动机排量，去年我在重庆摩展赛科龙展位的RT3E实车旁拍摄时，就耳听有几位车迷说，终于有款250级别的复古踏板车了，就看最终定价了。
愿意选择150级别复古踏板车的用户，实际上与愿意多花那么两三千块钱，选择250级别复古样式踏板车的用户不同，前者对于颜值可以排在需求首位，骑出去有范儿，不会等同于工具车的既视感，但是对于动力、远行等需求并不是那么强烈，这样的需求即使是排量更小一点的125复古踏板车，也能满足他们，为何会选择150只是因为市面上150级别复古踏板车最多选择余地更大而已。
而RT3E的潜在用户既包含复古车爱好者，也会抢夺一部分目前市面上250级别踏板车的用户群体，例如赛科龙RT3、三阳九妹300、光阳S250、无极SR250GT等等热门车型，因此总量上，RT3E的用户群不会少。
再者RT3E上市之前，虽然市面上已经有了几款250级别的复古大踏板，但是在品牌影响力上完全不能与赛科龙相比，发动机、车架及其他关键零部件都是外购，配套商那里有什么就买什么回来组装，这个与RT3E正向研发量身定制不是一回事，所以其他那几家小品牌的竞品几乎不会对RT3E构成真正意义上的竞争，唯一能打的牌就是定价了。问题是RT3E的定价也不高，所以这道题并不好解。
所以，RT3E的前景还是不错的，目前来看能对它构成威胁的几乎没有，后期在品控上能做到不拉胯的话，这款大踏板肯定是赛科龙车系里面常青树一般的存在。
