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万众瞩目的创新势界产品介绍正式出锅了，至本月底，我们将2-3天更新一次、每次推出一款产品的介绍，全面满足您对新品的渴望。
显然，美丑的标准是千差万别的，世界正因此才充满了意外和精彩。成功的一见钟情因为稀罕而成为佳话，这样的佳话为什么这么少？因为经不住时间的冲刷，顶多算是荷尔蒙分泌刺激下的冲动，一旦遇到柴米油盐的考验、就只剩悔不当初了。如何拥有一段独特的记忆、保存一段专属的时光？一切基于是否耐看。
耐看，始于距离之美
关于骑行，现在你有机会表达主见
快速、精准、干练，印象初始化
偶尔调皮、能文能武，还想要啥？
RC3整车正是在专业赛车上进行改装，通过赛车技术民用化开发的公路跑车，成就其赛道之车、冠军之车的梦想。
★动力方面，RC3搭载的是NC250发动机，提供强劲、流畅、可靠的动力输出，具有高压缩比，高转速的优点，它的压缩比高达11.5∶1，具有优良的爆发力，百米加速仅需6.6秒，转速可高达11000转，实测极速每小时达到140公里。它采用专为赛事设计的美国德尔福电喷系统，让发动机在高动力，低油耗的状态下保持最佳竞技状态，采用6档变速系统，让RC3更具竞赛基因，令每一次骑行都充满速度与激情。
★操控方面，凝聚了5大核心科技。它采用全新的编织型车架，拥有优良的韧性和刚性，还有运动级专业的减震，跑车级制动系统，全新配方的子午线公路轮胎，在驾驶姿势上，采用赛车人机工程，驾驶姿势更为战斗，不需要赛道改装。
★品质方面，汇聚了5大高端配置。采用高规格的可变光数码仪表，铝合金轻量化设计，增强质感又减轻了整车重量，还有不锈钢消声器，USB接口，而20升的加大油箱，则让巡航里程更长，出行更省心。
暴力测试
仅仅在道路上的优秀表现是不够的，这款车更是已经被研发部门以多功能车的检验方式，进行了一场丧心病狂的全路况摧毁考验。
早在2015年9月，他们开始了名为“速度与激情”的RC3一万公里耐力测试活动。这次路试穿越了重庆、四川、陕西、甘肃、新疆，翻越了大巴山、秦岭、祁连山脉、青藏高原。在历经严寒酷暑和高原缺氧的磨砺之后，参与测试的7辆RC3除了正常保养之外再无其他问题，于10月顺利返回。一辆道路用车，经受住了越野车标准的考验，它的整体实力和耐久可靠已是毋庸置疑。
RC3的目标群体是一群忠于乐趣，向往赛道，有机车情结，追求速度、激情与操控感的玩家。
赛科龙RC3，触手可得！（第一波预售即将开始！）
为喜欢运动的专业车迷和俱乐部而生！比赛型的发动机经过宗申·赛科龙车队机械师专业调校，链条也升级为比赛专用，还包括车架、前后轮胎、前减震、后减震、排气管等重要零部件均升级为宗申·赛科龙车队比赛专用配件。
为比赛需求的车队和车手而生！一款冠军级跑车！
参数对比：
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项目 |
RC3运动型 |
RC3比赛型 |
RC3冠军型 |
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整车参数 |
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总长 |
2000mm |
2000mm |
1980mm |
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总宽度 |
715mm |
715mm |
780mm |
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总高度 |
1118mm |
1118mm |
1050mm |
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轴距 |
1330mm |
1350mm |
1350mm |
|
座高 |
780mm |
800mm |
800mm |
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整车重量 |
152kg |
125kg |
105kg |
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最高速度 |
≧130km/h |
≧150km/h |
≧150km/h |
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发动机 |
NC250 |
经过车队机械师调校过的NC250 |
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后链条 |
520HO |
比赛专用RK415 |
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车架 |
钢管网式 |
特殊轻质钢，比赛专用网式车架 |
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后平叉 |
钢 |
加强型管式铝合金 |
加强型整体式铝合金 |
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前轮 |
2.75"×17 |
比赛专用轻量化轮毂2.50"×17 |
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前胎 |
110/70R17正新子午线轮胎 |
比赛型100/80 R17正新子午线轮胎 |
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后轮 |
3.50"×17 |
比赛专用轻量化轮毂3.5"×17 |
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后胎 |
140/70R17正新子午线轮胎 |
比赛型120/70R17正新子午线轮胎 |
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前减震器 |
正林120mm行程，可调 |
赛车级法斯特120mm行程，可调 |
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后减震器 |
正林45mm行程，可调 |
比赛专用50mm行程可调式 |
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前制动系统 |
单浮动盘，直径300mm,对置4活塞卡钳 |
直径300mm单浮动盘、比赛专用MFZ对置4活塞卡钳 |
直径300mm单浮动盘、比赛专用日清或BREMBO对置4活塞卡钳 |
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后制动系统 |
直径240mm单盘,单活塞 |
直径190mm单盘、比赛专用MFZ对置2活塞卡钳 |
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排气管 |
全不锈钢 |
比赛专用轻量化全不锈钢 |
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外观 |
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整体外观 |
原厂贴花 |
原厂贴花 |
比赛专用包围、贴花 |
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覆盖件 |
PP料 |
PP料 |
轻量化玻璃钢 |
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其它 |
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灯具 |
有 |
有 |
无 |
