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骑上摩托车的自由，不仅只是嘴上说说就能体会到的，人类总是会以无数个借口欺骗自己。有的人说“不行，我没时间”，也有人说“不行，我没有钱”，还有人把责任推给了车的动力不够，车的油箱太小。
如果你把旅行定义成去西藏，去新疆，说自己无法舍去工作换成时间，那么只能说明你还没有明白自由真正的含义。骑车去一片草坪，去一条河道，哪怕去看看六环外的山景，花不了几个小时的时间，却能吹拂着汽车永远带来不了的微风。
钱，是世界的中心，但不是阻挡去远方的借口；同样，排量大小，也与心无关。去西藏的路上，有骑着十八线城市都罕见的上古农用小排，也有几十万的大贸豪车。在这条追寻自然的道路上，没有鄙视链，有的只是一同去远方的温情。
「 多功能 」
当然，现在的生活条件要比过去好了，更多的人追寻着高质量的Lifestyle，而机车玩家更是如此。但如何在快节奏的生活上，最大化利用碎片时间成了重中之重。
这个问题相当简单，举个例子，如果我要在party上开完酒瓶又需要拆开礼物，我至少要用到瓶起子和剪刀两把工具，而我又不可能随身带着工具箱，那么多功能军刀的出现解决了这个问题。这种应对各种事件集一体的情况，放在摩托车上，就促成了现在风靡全球的“DUAL SPORTS多功能运动车型”的诞生。
从字面就能解读出DUAL SPORTS车型的含义，它就是一台能应对你多方面需求的车型。你可以骑上它日常通勤上下班，也可以骑着它去林道搭帐篷，如果哪天头铁辞了职，你还可以骑上它来一场这周不回微信的摩旅。不过，毕竟是为了兼容了更多的功能性，它与同级别的专用车型比，一般只能达到专业车60%-80%的功能性。这就好比没有人去拿一把瑞士军刀当专业修车工具一样，话虽如此，但功能上足够大部分普通玩家使用了。
其实，在国外很早就有这种多用途机车的概念了，国内是近期才开始流行起来，就像最早大家都把SUV当作越野车一样，实则SUV就是汽车中的多功能车型而已。DUAL SPORTS这类车型，非常适合有通勤刚需，又迫切利用一切闲暇时间去冒险的骑士。
我们能在国内找到有着多功能车型概念的市售车款，目前已经有了不少厂商在尝试，但是兼顾复古风格的却很少，大部分都是结合了街车与越野车的设定。这个原因其实很简单，很多厂家由于大部分精力都在于研发更大众化的性能车身上，如果对复古风格没有一个非常深刻的理解，就盲目的开发复古多功能车型，很容易把控不好复古与运动车型的折中之处，导致复古用户觉得风格表现不够彻底，而运动玩家则觉得没用的设计太多等等这种尴尬情况。
赛科龙目前在国产复古车中一直表现的不错，设计感与研发能力都是毋庸置疑的，复古车圈也有一席之地。而这次新发布的赛科龙RE3攀爬版正好弥补了复古DUAL SPORTS车型的空缺，为更加激进的复古玩家提供了新的选择。目前，我们也拿到了这台车进行了各种路况和情境下的测试，RE3从普通的复古车变款成攀爬版，又有了新的玩法与乐趣。
RE3攀爬版最大的优点在于对风格的把控十分到位。本身RE3的设计就相当的饱满，这次攀爬版加上了功能性护杠，又把前头灯重新设计以后，外型壮实但并不臃肿。而且对比普通版的RE3又增添了不少的细节。
前护杠首先映入眼帘，不锈钢抛光的工艺质感非常好，而上面标有Cross Country的贴纸，也说明赛科龙对攀爬版的设计理念就是“穿过城市，走向远方”。
大灯采用了adv车型的独立性设计，也就是固定在三星柱上不随方向转动而转动，这样的好处是强度更高。加高把座的设计则极大提升了长时间骑行的舒适度。
轮胎采用藤森的全地形龟背胎，泥瓦上的X元素贴纸代表着Cross的含义，同样，油箱的版画也采用了X元素版画设计，让RE3的全车版画具有相当的整体性。深沉的主色调下采用了更加激情的红色做点缀，但并不突兀。
比较有意思的是赛科龙给前后减震都设计了挡泥护板，毕竟不是纯越野车的中置减震，这种双后减震的复古车上加装挡板还是相当少见的。因为没有多连杆结构，双枪后减震需要的行程更长，RE3攀爬版就是采用这种方式来保证了烂路的通过性。
更加平整的坐垫和高位泥瓦同样是为了兼顾林道的设计。虽然我们只是简单的从外观上刨析了下RE3攀爬的设计理念，但正是这些细节变化之处才能体现出赛科龙RE3攀爬版对风格的把控程度，以及对复杂路况通行的优化。
看到这里，想必很多内心有着冒险精神的复古骑士对RE3攀爬版的兴趣会更大，赛克将在后面更加详细的对这台车进行动测试，以及多功能复古车玩法的尝试分享给大家，请感兴趣的骑士们保持关注。
