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越野车们已在野外，跑车们则去了赛道，而ADV们多半在家门口纠结要不要去远方。还是把专业的事情交给专业的车去做，比如专业的城市休旅车——赛科龙RX1。
赛科龙RX1在发动机上共有两款均为宗申自主研发的PY发动机，一款为150mL排量液冷、一款为200mL排量风冷设计。今天我们为大家带来的是RX1 200mL排量的车型。
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经典的鸟嘴设计、高风挡、防摔杠等无不透露着拉力车的气息。稍有遗憾的是在RX3上配备的带有透镜的大灯没能在RX1上出现，简洁的大灯使其看起来更像一只“小鸟”。
尾灯采用辨识度更高的LED灯源，并在两侧设有LED灯带。
仪表盘采用传统机械指针与LCD显示屏结合的方式。机械指针显示转速能够给人更为运动的感觉，且观察起来十分方便。右侧LCD显示屏则清晰的显示了时速、里程、时间等信息。并在仪表盘处贴心的设计了USB接口。
直径高达51mm的倒置前减震是RX1的亮点之一，也从此处可以看得出厂商的诚意。前双活塞后单活塞的配置，属于该级别偏上等的配置，足够日常使用。
据悉在售的200mL排量RX1已全部标配了原厂尾箱、边箱三件套。虽然不具备快拆功能，但与车辆保持很好的整体性，同时容量也能满足大部分出行的需求。本次测试的车型所搭载的非最新版尾箱，新版尾箱将在外观上更加时尚，且能容下大部分全盔，具有更高的实用性。
RX1 200mL排量车型与150mL车型除去排量外的区别主要在于使用了德尔福电喷系统，使动力、燃油经济性等方面都有了更大的提升。
舒适的感觉从坐在宽厚柔软的一体式车座开始，较长行程的悬挂实际调校得也很偏软。骑行姿态上RX1也采用了十分舒适的骑行三角，腿部空间比较充裕，上半身还能保持十分自然，780mm的座高也十分亲民。
（车手身高181cm）
在动力方面，搭载德尔福电喷和PY200发动机的RX1，输出区间更加宽裕。从2500转左右便能感受到发动机的持续发力，这种感觉可以一直持续到接近8000转。电喷匹配值得称赞，这样的调校十分适合在城市当中骑行的。
震动控制也是RX1的亮点之一，可以用国产上等水平来形容。当你专注骑行时丝毫不会被其很小的震动影响，在长途骑行时能够带来更佳的骑行感受。
作为一款拥有拉力车外观的车型来说，当然要去烂路里跑上一跑。如同其在城市里给人的舒适感觉一样，RX1在烂路当中给人的感觉是在努力让烂路也能变得舒适一些，但在减震的韧性和回弹上还是为城市舒适性做出了一些牺牲，170mm的离地间隙还是能够应对大部分常见路况。
总体
来说
RX1拥有超过500km的续航能力，无论是在城市当中还是长途骑行都是让人很省心的。舒适的骑行姿态、减震调校和一体式车座让人能够在长时间骑行中获得轻松的驾驶感受。在加速和极速方面也都很适合城市当中使用，且加速感受比较线性。大给油和大回油时发动机表现得都很从容，不会有顿挫和突兀。
不足的是150mL排量车款上采用的水冷，在200mL的车型上变为了风冷，散热效果肯定要稍逊水冷，让人略有不解。
RX1 参数
最小离地高度 170mm
发动机 PY200
排量 150/200mL
压缩比 9.5:1
最大功率 11kW/7500(r/min)
最大扭矩 16N·m/5500(r/min)
整备质量 156kg
油箱容积 14L
轮胎规格 前100/80-17 后120/80-17
