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说实话开箱的时候挺意外，因为是金属材质的可拆卸架子，支架厚度足够，很结实，我们用的是电动扳手拆的很快，所以开箱过程的照片比较少。
拆箱完毕后才第一次完整的看到实车，其实之前通过网络也看过不少RC3的图片，现在想来应该是图片压缩比例的问题，总感觉外观整体的设计比例有点怪，车头和侧面大板有点说不出的不协调，但是见过实车后发现整体结构紧凑，外观比例协调，漆水靓丽有质感，整体看上去很有骑一下的冲动，大家都跃跃欲试想试一下这匹红袍烈马。
单从外观讲甩开国内其他厂家仿赛几条街，尤其是从侧面看裸露在外的车架增添了几分强壮的感觉，是我喜欢的硬汉范儿。可以看出在外观设计方面是下了苦工的。
手把总成实在是没什么可说的，摩托车都那样，大同小异。就是这大灯开关我总觉得是个应该淘汰的东西，摩托车在道路行驶中属于目标比较小的一类，而随着量产车型的排气量越来越大，速度和加速度跟以前的小排量都不可同日而语，一盏白天引人注意的行车灯能有效提高对向车司机提前发现你的几率，而不仅仅局限于夜晚照明的普通用途。广大摩托车爱好者也请不要为了省电而关闭日间行车灯，请为你和他人的安全负责！希望摩托车行业以后能大大提高电瓶质量，有关部门也能出台不可关闭日间行车灯的强制标准。
（小编注：RC3标配日行灯且不可关闭）
值得一提的是双闪开关，虽然不是转向优先的双闪开关，但是不管车队出行还是车辆偶遇故障在高速公路停车，都是一个非常方便又能提高安全性的东西，非常大的拨键式按键也减少了误触的可能性。超车灯拨键的位置很顺手，超车时提醒前车的作用远比摩托车普遍声音小的可怜的喇叭要好用的多。
最让我意想不到的是这台车居然有点烟器接口和USB接口！！！这个最不应该出现在仿赛类型车上的配置！后来想了很久想通了，这应该是跟目前摩友日常生活中离不开烟和手机有关吧，有了这两个接口即可以给手机充电导航又能接气泵应急补胎。如此人性化设计，确实让我感觉到了设计者的贴心。
油箱盖固定螺丝的位置我觉得还是平均分配比较好看，不过这个就仁者见仁智者见智了，一人一个口味嘛。钥匙分两种坯头，可能是为了迎合不同持握钥匙方式的人的喜好吧。
水箱本身自带水箱护网，可以减轻水箱受到的石子撞击，又为大家省下了一笔改装投资。就是这护网要是能再稍微密一点就好了。
RC3前刹车为单碟，选用大幅轮浮点式制动片，采用双泵四活塞卡钳，前300mm后240mm浮动碟刹盘。由于碟刹需要磨合，刹车性能的测试我会放在最后做。不过前后单碟刹的配置对付250CC排气量的发动机，对于这种大厂质量来说应该还是绰绰有余的。
现在到了全车我最喜欢的部分了，就是排气管，不论是外形还是用料都可以媲美改装排气，请不要搬出吉村、兄弟、箭牌跟我说事，完全不是一个重量级的。
今天还有人问我这排气管是不是后改的，真是可以大大满足小青年装13的心，还节约了一条改装国产炸街排气的钱，而又不会太扰民被人家在背后骂，真是一举多得！
这次我收到的测试车辆是铅酸电池的，而据说其他测试车主的测试车有用锂电池的，赛科龙在锂电池方面一直处于业界尖端的地位，而前一段时间又传出和其他几大厂家联手成立电动摩托联盟的消息，看来新一代的绿色新能源电动摩托车离我们也不远了。
需要吐槽的地方是这个电池的位置和电池仓护板的固定螺丝，电池位置不太好取，需要同时拆下前后座和电池仓护板才能拿出来，不过还好免维护电瓶没有那么娇气，只要一次弄好了就不需要经常打开。
最后上两张“后勤工作组”的工作常态照，我们不是疯子，只是比你更爱它们的人而已！
