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整车外观：复古风与运动风兼具
外观上，赛科龙RZ3S的复古风格还是比较鲜明。整体车身的结构看起来比较短小灵动，干净流畅，给人直观的运动感。
三视图
1.钢管编织车架
赛科龙RZ3S的钢管编织车架，非常结实。整车的漆水比较有质感，但因为车身的整体色调是黑色，所以配置的红色钢管编织车架显得比较显眼。
但是最近重庆摩博会上，RZ3S正式发布。除了我们看到的这款以亚黑为主的配色之外，还有下面以红色为主的配色可以选择。
2.车灯、仪表盘
赛科龙RZ3S全身的车灯均采用LED光源，亮度不错。大灯的外观设计上，饱满圆润逼格高，个人觉得很不错。仪表盘采用全液晶电子仪表盘，清晰度不错，信息齐全，可视面积也挺好。仪表盘上面的挡风和整体风格很搭。
3.减震系统
这套前置倒立式减震，采用的是正林的减震。前减震的阻尼是可调节的，但是厂家原厂的调校已经做得非常好了。外观上看起来很粗，给人的感觉很结实。在实际试驾过程中的表现极其出色。
4.前后轮胎
轮胎是采用正新子午线轮胎，抓地力、排水能力都很出色，通过性也强。试驾过程中摩友们山路压弯行云流水。尺寸方面前置110/70R17，后置150/60R17的设计很合理。结合整车来看外观，轮胎的大小适中，给人的整体感觉很流畅。
5.复古排气筒
赛科龙RZ3S的排气筒，设计得很好看，复古风格很强。这一点测试过车的90%以上的摩友观点都比较一致，排气筒的设计是这台车的亮点之一。
6.弧形水箱
然后，值得一提的是赛科龙RZ3S的水箱，这款车的水箱是弧形的水箱，首先弧形的外观会更加立体，散热效果也会更加显著，而且弧形水箱的造价成本也会比普通水箱高一些。所以赛科龙在投入中还是比较厚道。水箱外面，自带防尘网，可以有效的减轻水箱的损伤，这一点考虑的非常周到。
动力与输出
赛科龙RZ3S采用了实际排量378cc的直列双缸水冷发动机。动力强劲，低扭充沛；官方给出的最大功率转速是9000r。发动机的最大扭矩为35N.m，最大功率27kW（37匹）。
由于我们测评的路段并非赛道，只能在国道上进行2~4档之间的断油测试。二挡是85~90断油，三挡105km/h断油，四档是115km/h断油。转速区间是在5500r~6000r是发动机发力最稳定的一个阶段。
以上数据只能作为参考，因为这台车还没有过磨合期，数据上会有些出入。
实测感受：“4档弯道之王”
赛科龙RZ3S的坐垫高度为780mm，这个高度非常亲民。由于采用钢管编织车架的原因，车架非常结实的同时，整车的轻量化也得到了保障，整车重量仅为190kg，实际操控中的灵活程度让人吃惊。
▲160cm的摩友也能轻松驾驭
在减震的调校方面，非常科学。在越野过程中，前后减震的配合可以有效缓冲路面的震荡。加上灵敏的操控，及时在土路烂路，可以保持在60km/H的平均速度安全驾驶。但是，越野的话身高超过175cm的车友，会觉得车把较低。但是别忘了，它的定位是一辆“街车”。
这款车最大的优势，莫过于“压弯表现”。过弯非常稳定，车辆重心低。4档通过上坡90°~120°的弯道都非常有轻松，动力输出平顺。几名摩友骑下来，都对这款车的过弯表现赞不绝口。称它为“4档弯道之王”。
另外，这款车的是一个“自来熟”的摩托车，我第一次骑这台车的时候，不用熟悉车辆，直接可以各种骚操作。这种“自来熟”不仅仅针对老手，我记得一个摩友说过这么一句话：“我最近才开始练习压弯，但是一骑上这款车我就很有自信！”果不其然，几个弯道下来，一个新手能把压弯倾角能达到60°以下。
所以，我觉得赛科龙RZ3S的操控性能可谓是自主品牌之中的佼佼者。与其说它的外观出色，倒不如说他的轻量化和骑行感受是可以比肩多数大贸街车。
试驾摩友文字采访
@摩友：酒¾醉人生
减震不错调教也可以，就是脚踏偏低，手把刚骑的不会太习惯，力量爆发较强，压弯感受很舒服。
@摩友：狐狸尾巴
赛科龙RZ3S坐高合适，车辆重心低易操控，前后刹车比较给力，就是换挡距离有点远，需要熟悉一段时间，回油的感觉很给力。
质量与价格
一辆还没有过磨合期的赛科龙RZ3S，几天内被至少30名车友轮番的造。测断油、拉高转、越野少了一千多的油。几天暴力驾驶下来，并没什么毛病，这款还算比较耐造。
▲试驾车友们
价格方面，目前透露的价格是：尊享版26980元、旗舰版28980元。尊享版采用的是赛福ABS和前后碟刹（单盘），旗舰版则采用博世ABS和前后碟刹（双盘）。
总结：
此次是联盟首次采用大众测评的形式测车，虽然中间会有很多需要提高的地方。但是小编认为，这样的形式更有利于摩友了解新车。因为，群众的眼睛是雪亮的。对于赛科龙RZ3S这款车，真的很惊艳。结合26980元和28980元的价格，可以说是非常良心了。
总体来说，赛科龙RZ3S非常适合市区代步和周末跑短途。油箱容量达到20L，结合柔软的坐垫，跑长途应该也是非常不错的选择。
