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如果说比RT3更香的还有谁？我想全新推出的RT3C一定将成为又一位备受消费者欢迎的车型。
有很多消费者认为它们之间不过是差了纯平的踏板和油箱容积，但实际上在驾驶感受上，也有着许多不同。
全车采用了LED光源，远近光灯都有出色的照明表现。
头风挡尺寸与RT3相当，外扩张的风挡造型应对行驶风有更好的导流表现。
与RT3最大不同的踏板位置采用纯平设计，日常可以让双脚更自由，同时能应急携带一些大件物品。
RT3C全部采用了机械指针+液晶屏的仪表组合，虽然并没有RT3智慧版仪表那样看着豪华，但实用性上同样全面。
车把下方分别有两个储物格，最右侧内置双USB充电接口，为行车记录仪提供电源的同时还能给手机充电。中央的储物格有机械锁，可以存放例如行驶证等小件物品，内置拉环还能在断电情况下打开坐垫。
储物格最左侧为RT3C的加油口，12L油箱容积虽然相比RT3少了5L，但官方称续航里程仍能达到300km。
23999元的尊享版配备了无钥匙启动功能，让每一次启动过程更加轻松。
坐垫相比RT3进行了升级，座椅填充物触感更加绵柔一些，中央的腰部靠背更高，让驾驶者更加轻松。
座桶空间依然很大，可容纳一顶全盔之余，还能存放如骑行服等稍厚的衣物，内部还具备液压杆和照明灯。
RT3C采用247cc水冷单缸发动机，最大功率17千瓦、最大扭矩22.5牛米。这台发动机与RT3相同，经过多年市场验证，品质值得信任。
试驾：因为中央踏板变为纯平的原因，RT3C与RT3在结构方面有一些变化，除了油箱之外，中间的大梁也被取消。
如果对于车身结构有所了解的您，或许也会有和我一样的疑问，如此长的车身取消大梁之后还会稳固吗？
实际体验中，RT3C不光没有丢失稳定性，低速时相比RT3灵活性还要更好，新的感觉在应对连续快速变向时更敏捷。这种感受在车流密集的晚高峰骑行时会更顺畅。
高速过弯时，车身并没有因为少了中央的大梁而变的不稳，我想比RT3车重仅降低1kg的情况下，赛科龙有可能在车架的其它部位进行了加固，强化了车身结构，并且在改变了重心之后，反而是下放倾角时更加轻松，整体的感觉像是在驾驶一台中型踏板。如果您同时试驾RT3与这台车，甚至会认为它们的骑行感觉完全是两种。
不光是在驾驶感受方面的提升，RT3C因为纯平的踏板，让乘坐体验也更加舒适，无论是腿长的骑行者还是穿裙子的小姐姐，将会获得更惬意的骑行体验。这一部分也能作为应急空间，携带一些座桶放不下的大件物品。
并且RT3C还装配了新的座椅，填充物更加柔软一些，前后座中央的“小靠背”更高，让驾驶者能体验到更充足的腰部支撑，对长途行驶更友好。
动力参数方面依然与RT3相同，但在调校上感觉初段的动力更偏向顺畅一些，想要让车缓缓的加起来速度，不用很可以的轻拧油门即可。当然，如果想要获得更加直观的加速体验，把油门拧过2/3，动力将会源源不断的输送到后轮，0-80km/h的加速体验对这台大踏板来讲真的很快。
结合总体骑行感受而言，RT3C无论在骑行还是乘坐体验上相比RT3都没有打折扣，甚至更灵活的操控还为RT系列增添了更轻松的色彩。
对于它与售价更接近的RT3畅行版之间如何选择，个人认为如果您有长途摩旅的打算，油箱容积更大的RT3会解决您长途加油的烦恼，如果仅作为城市中长期通勤代步，RT3C更舒适的操控与骑行体验，会让每天上下班过程更惬意。
