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在摩托车的产品家族中，踏板车因其灵活的驾控性和良好的便利性受到众多车友的青睐，但伴随着用户愈发多元化的骑行需求，踏板车固有的缺点也在多变的使用场景中开始逐渐暴露，究其原因是因为传统的踏板车普遍采用了常规的CVT布局方案，其固化的产品机械结构，让踏板车很难获得类似于普通跨骑车型的行走能力，从而局限了踏板车的使用范围。
踏板车难道就此止步？当然不是！作为全球最大的踏板车制造商，光阳摩托就在今年正式推出了一款采用全新传动系统的（PTM传动系统，该传动系统也在AK550一类车型中采用）运动化踏板车型——KYMCO-KRV180，它的出现不仅从根本上解决了踏板车的固有缺点，同时也在很大程度上为国内高性能踏板车的发展指明了新的方向。
那么问题来了，什么是PTM传动系统，它有何厉害之处？下面AK47便给大家细说一二。
在聊PTM传统系统之前，我们首先要了解摩托车到底有哪几种传动方式。目前，摩托车根据不同的使用环境和性能需求，多采用链条传动、轴传动以及皮带传动三种主流方式。其中链条传动与轴传动多用于跨骑车型，而皮带传动则多用于踏板车型，所以我们今天重点聊聊皮带传动系统。
目前，多数传统的踏板车采用的是整体式CVT传动箱方案，该传动系统主要由前固定盘、前移动盘、后固定盘、后移动盘、碗公、以及普力珠和V型带组成，其优点是结构简单，传动损耗较低，易维护。而缺点则是变速机构与传动系统为一体式布局，发热量较大，长期使用后的内部尘埃容易对传动系统造成打滑，从而形成抖动，降低传动效率。此外由于该传动系统的V形带既要满足变速，又要兼顾从主轴到从动轮的动力传输，因此使得传动系统的负荷较大，在很大程度上牺牲了整个传动系统的使用寿命与可靠性。
当然，除开传动系统本身结构以外，整体式CVT变速箱由于自身结构的固化，使得普通踏板车在车身设计上，必须首先满足传动箱的基本布局，因此容易造成整车重心靠后，离地间隙较低，从而局限了对整车行走系统的优化布局，进而在很大程度上限制了整车的性能发挥。
也正因如此，PTM传动系统的出现从根本上规避了传统踏板车CVT变速箱的固有缺陷。实际上PTM传动系统最早源自于汽车CVT变速机构，其工作原理也大致相同，该系统由两套独立单元组成，其中变速系统采用封闭式结构，单独负责发动机工况速比输出，另一套则采用开放式结构，单独实现从主动轮到从动轮的动力传输，由于采用了开放式齿形带作为动力传动介质，其传动效率较V形带有明显提升，同时其散热效率与传动效率也得到了成倍提升。
其次，由于光阳PTM传动系统采用各司其职的工作方式，其变速系统在设计时可根据发动机的动力标定，实现相对理想化的体积与重量控制，从而改善传动系统与车身平台的适配性能，实现车辆在配重关系，离地间隙以及整车轴距等多方面的优化调整，从而确保踏板车在固有优势之下，具备了类似于跨骑车的多样化行走性能，让整车驾控表现与车辆极限具备更强的运动化特性。
当然，除开光阳PTM传动系统上述优势之处，该传动系统还具备比普通CVT传动系统更强的拓展特性，在不考虑产品成本的情况下，PTM传动系统还可将变速器V形带更换为结构特性更强的金属带，并增加液力变矩器以及离合器单元，以实现变速系统与传动系统的动力切换，提升燃油经济性，并进一步延长传动系统使用寿命。
写在最后：
不论是传统的CVT变速系统，还是光阳的PTM传动系统，它们在本质上都属于同一技术范畴内的两种不同性能定位的产物。传统的CVT变速系统价格低廉，结构简单，更适合于小排量代步车型，而PTM传动系统则具备更强的适配性与更优的性能极限。从产品层面来看，它们并不存在直接竞争的对立关系，而就市场层面而言，PTM传动系统的出现或将给用户带去更多惊喜与选择。
