移动应用
赛科龙RT3这款250cc的中型踏板自去年上市已经一年多时间了，傲视同级的动力系统加上丰富的科技配置让RT3上市后立即火了起来，时隔一年，RT3也进行了一系列升级，本文带大家了解新款赛科龙RT3究竟升级了什么项目。
升级款的赛科龙RT3有两个版本：
本次升级保留了ABS版，增加了一个三箱的旅行版。ABS版保持与老款相同的价格，三箱旅行版售价比ABS版增加了2000元。两个版本真正体现了赛科龙RT3城市骑行与摩旅的设计定位。本文以三箱旅行版为基础介绍RT3的多项升级项目。
SHAD夏德大容积三箱，单个边箱容积23L，尾箱容积33L，总容积达到了79L，应付中小型摩旅没有任何问题。
新增手机APP配置，整车状态随时掌握，实时显示车辆信息。
还有贴心的车况检测与保证车辆安全的非正常震动提醒。
对ECU数据进行了深度优化，怠速及高速回油更加平稳。
前后轮胎升级为滕森牌，提高耐磨、抓地性能。
更换手把平衡锤，减少手把震动及行驶稳定性。
优化左右手把总成开关，改进装配工艺，接缝更紧密，提高防水性能。
针对整车灯具、线缆进行了防水的升级，提高整车的防水性能。
提到赛科龙RT3就不得不提大林Q3:
大林Q3
大林摩托在90年代与日本本田合作紧密，并以“大林本田”品牌生产销售过不少质量过硬、适合城市代步的大众车型，令当时的民众对这个品牌产生了足够信任。后期结束了与本田公司的合作，但从中吸收消化了部分本田摩托车生产技术，Q3就是在此基础上，由大林团队自主研发而来，并在全球60多个国家进行销售。
但是，由于定价与营销的因素，Q3的市场反应一直不温不火。于是，宗申与大林展开深度合作，更加适合中国国情的RT3睿途诞生！RT3睿途是在大林Q3的基础上，外观经过重新设计开发，定位城市骑行与中短途摩旅的一款中型踏板，整车设计时尚大方，车身线条锐利、运动。
发动机是大林Q3上那台排量为250cc的单缸水冷4气门发动机，搭配德尔福电喷系统，最大功率为17.5kW/8000rpm，最大扭矩为22.5Nm/6500rpm。动力数据在同级别250cc踏板中可视为佼佼者。
整车LED光源，大液晶仪表，可折叠后视镜，一键自动开启油箱盖、座垫，无钥匙启动，双USB充电口，侧支架熄火开关。科技配置的丰富度在国产中型踏板中屈指可数。
全车LED灯光，原创度极高，设计非常用心！
国内少见的无钥匙启动系统，整车的亮点之一。随身携带钥匙，只需拧动开关即可发动。
丰富的储物空间，贴心的双USB供电。
新款升级了滕森轮胎，规格：前120/70-R15，后140/60-R14。前后碟刹都搭配双活塞卡钳，ABS是博世的。
前减震为油压套筒，行程100mm，后减震双液压套筒，行程78mm，后减震多段可调，偏向于城市骑行与小型摩旅的设定。
风挡采用左右两侧内收外扩设计，最大限度地减少骑行风阻。
超大储物箱带液压支架。
150mm的离地间隙，适用更多路况。755mm的较低座高，对不同身高的车友相当友好，个高的车友也不用担心，RT3的长轴距加上舒适的坐姿会让你放松。
用户评价
@张哥，资深摩托车爱好者，骑车十几年
车别看这么大，骑起来很轻巧，市区通勤或者跑个山肯定没问题。入弯相当轻，外观看起来也很时尚，骑行姿势也很舒适，发动机动力够用，配置感觉很高，2.58万带ABS，可以接受。
@Kiran，女骑士，身高165cm
RT3看起来很大，但整体来说很轻，并没有想象中的笨重，尤其是车头的位置，非常灵活，感觉这辆车比我的跨骑（阿普利亚CR150）还好压弯，当然我是新手，没有太多的压弯经验。
@YY911c，座驾S1000XR，骑车3年
首先说外观，还是深的我心的，前脸LED灯科技感十足，整车体型也很大，看起来很硬气。我骑车对排气要求比较高，RT3的声音还行，比较温柔，我能接受。再说油门反应，拧到就有，比较灵敏。
压弯的时候，这款车挺舒服的，自然而然就倾倒，弯道里感觉很平稳。刹车够用，但有些软。总体上这款车还是不错的，10分满分的话，我可以给到8分。
以下是小编整理的250cc级别国产中型踏板数据：
